پروژه تعویض سقف کاذب آسانسور

تعویض سقف کاذب آسانسور :

تمام کارهای لازم برای تعمیر و بازسازی آسانسور شامل اقدامات زیر است:

1. تعویض موتور گیربکس آسانسور
2. تعویض سیم بکسل های آسانسور
3. بازسازی و تزئین کابین آسانسور
4. تعویض کابل های آسانسور
5. تعمیر یا تعویض ریل های آسانسور
6. تعویض تابلوی کنترل داخل کابین آسانسور
7. تعویض سیستم های ایمنی داخل چاله آسانسور

کارهای مهم در نوسازی و تعمیر آسانسور

برای اینکه محیط داخلی آسانسور نوسازی و بازسازی شود، متخصصان اقدامات زیر را انجام می دهند:

1. کفپوش کردن کابین آسانسور: در هنگام بازسازی اسانسور، باید ابتدا زیرسازی انجام شود و سپس پوشش مناسبی برای کف کابین آسانسور انتخاب شود. برای پوشش کف آسانسور می توان از انواع سنگ های مختلف با طرح گرانیتی و معرق استفاده کرد. در بعضی موارد هم از موکت های قابل شستشو برای کفپوش کردن کابین استفاده می شود.
2. تعویض و نوسازی سقف کابین: یکی از مهم ترین اقدامات برای بازسازی و نوسازی اسانسور، تعویض و نوسازی سقف کابین است. برای سقف اسانسور می توان از ورقه های استیل، آینه یا سقف کاذب استفاده کرد.
3. نورپردازی فضای داخل آسانسور: نورپردازی فضای داخل اسانسور نیز موضوع مهمی است که باید به آن توجه ویژه ای داشته باشید. اگر از پوشش سقف کاذب در قسمت سقف آسانسور خود استفاده کرده باشید، می توانید انواع لامپ های فلورسنت و LED را برای نورپردازی فضای داخلی آسانسور خود به کار ببرید.
4. پوشش فضای داخلی آسانسور: برای پوشش داخلی کابین آسانسور می توان از ورق های استیل، آینه، ام دی اف و فرمیکا استفاده کرد. ورق های استیل، زیباتر از سایر پوشش ها هستند و دوام بسیار بیشتری دارند. به علاوه ورق های استیل، ضدخش و ضدپوسیدگی هستند و کاربرد بیشتری دارند.
5. آینه کاری کابین آسانسور: اگر داخل کابین آسانسور شما از آینه های قدیمی و مات استفاده شده است، می توان آنها را با آینه های ساده و تمیز جایگزین کرد. در مدلهای جدید، آینه کاری داخل کابین خیلی ساده انجام می شود و دستگیره استیلی در کابین آسانسور وجود ندارد.
6. تعمیر صفحه کلید آسانسور: پنل های کنترل آسانسور اهمیت زیادی دارند و در هنگام بازسازی اسانسور باید به آنها توجه ویژه ای کرد. در هنگام بازسازی آسانسور خود می توانید از صفحه کلیدهای معمولی استفاده کنید یا صفحات دیجیتال و پیشرفته را برای اسانسور خود انتخاب کنید که جدیدتر هستند.

آسانسورهای بدون موتورخانه یا MRL

آسانسور بدون موتورخانه MRL

آسانسور بدون موتورخانه  مزایای بیشماری دارد که به مهمترین آنها اشاره می‌شود.

عدم نیاز به موتورخانه آسانسور
سازگاری با محیط زیست
کم حجم بودن قطعات و لوازم آسانسور
کاهش هزینه های ساخت و ساز موتورخانه آسانسورآسانسور بدون موتورخانه MRL

آسانسور بدون موتورخانه مزایای بیشماری دارد که به مهمترین آنها اشاره می‌شود.

عدم نیاز به موتورخانه آسانسور

سازگاری با محیط زیست

کم حجم بودن قطعات و لوازم آسانسور

کاهش هزینه های ساخت و ساز موتورخانه آسانسور

در آسانسور بدون موتورخانه عملا موتورخانه روی کابین اسانسور خواهد بود و باید تمام شرایط موتورخانه روی کابین برقرار باشد.
در صورتیکه دربالابرهای قدیمی، نصاب باید به طور مداوم بین چاه آسانسور و موتورخانه در تردد باشد.

یک نوع جدید آسانسور بدون موتورخانه (MRL)

این سیستم جدید توسط شرکت آسانسور و پله برقی اوتیس به بازار عرضه شده با نام: (Gen2) که به جای استفاده از سیم بکسل از تسمه های فولادی ۳ میلیمتری با پوشش پلی اورتان استفاده می شود.
این تسمه ها به مراتب قوی تر از سیم بکسل می باشد.

ضمن اینکه با وجود این تسمه های فولادی دیگر نیازی به روغنکاری های مداوم نمی باشد.
و این موضوع جدا از صرفه اقتصادی، کمک بزرگی به سلامت و حفظ محیط زیست می کند.

با توجه به تکنولوژی این آسانسور بدون مونور خانه ، ضمن حرکت بسیار نرم و بی صدا،

مصرف انرژی را نیز بسیار کاهش داده این پدیده بسیار مورد توجه قرار گرفته است.

آسانسور ساختمان امپایر استیت

آسانسور در برج‌های بسیار بلند به‌تنهایی پروژه‌ای مهندسی عظیم محسوب می‌شود.

امپایر استیت ۱۰۲ طبقه داشت و میزبانی از ۱۵ هزار نفر در آن تخمین زده می‌شد. در چنین ابعادی، ساعت‌ها منتظرماندن برای بالا‌و‌پایین‌رفتن آسانسور، احتمال وقوع زیادی داشت.

مهندسان برای پیشگیری از مشکل زمان انتظار زیاد، هفت مجموعه‌ آسانسور را در نظر گرفتند که هرکدام بخشی از طبقه‌ها را پوشش می‌دادند.

شرکت آسانسور اوتیس پیمان‌کار این بخش بود که ۵۸ آسانسور معمولی و هشت آسانسور خدماتی در پروژه راه‌اندازی کرد. آسانسورهای اوتیس حداکثر سرعت ۳۶۵ متر در دقیقه داشتند؛ اما استانداردهای ساخت مجوز سرعت حداکثر ۲۰۰ متر در دقیقه را صادر کرد.

ابعاد پروژه‌ی امپایر استیت و آسانسورهای آن در زمان ساخت، به‌قدری مهم و بزرگ بود که مجله‌ی پاپیولار ساینس شماره‌های ویژه‌ای به آن اختصاص داد. در مقاله‌های مذکور، از نام اپراتورهای رباتیک برای آسانسورهای پروژه استفاده شد. خودکاربودن آسانسورها یکی از پیش‌نیازهای اصلی پروژه بود که برای حصول اطمینان از حرکت نرم و سریع و حفظ امنیت اجرا می‌شد.

تا زمان ساخت امپایر استیت، هیچ پروژه‌ای در این ابعاد به دقت و امنیت در جابه‌جایی عمودی مردم نیاز نداشت. احتمال اسکان ۲۵ هزار نفر در پروژه، تخمین نزدیک به ۶۰ هزار سفر در طول روز را منطقی جلوه می‌داد. به‌علاوه، ساعت‌های شلوغی و خدمت‌رسانی برابر آسانسورها به همه‌ی طبقات، مشکلات مهندسی شرکت اوتیس محسوب می‌شدند. محاسبات تخمین می‌زد در ساعت‌های ۵ تا ۵:۳۰ بعدازظهر، نزدیک به ۱۵ هزار نفر از طبقات به‌سمت طبقه‌ی همکف حرکت خواهند کرد.

تعویض سقف کاذب آسانسور

سقف کاذب آسانسور چیست؟

سقف کاذب یا سقف دوم (False ceiling/ drop ceiling)، سقفی است که برای پوشش سقف اصلی (زیر سقف اصلی) به کار می­ رود و بخشی از دکوراسیون داخلی خانه می ­باشد.

طرح های سقف به 2 دسته کم نور و پرنور تقسیم می شوند.

در آسانسور هایی که از طرح های کم نور استفاده می شود کابین آسانسور دارای یک نور لایت و کم است و درسقف پر نور کابین روشن تر.

سقف آسانسور بعد از خم و برش به وسیله پیچ بلند به سقف اصلی نصب می شود. سقف آسانسور دارای یک ورق طلق می باشد که نور پشت آن قرار می گیرد.

برای سقف آسانسور در هر 2 مورد کم نور و پر نور حدود 40 تا 50 طرح در بازار موجود است. سقف های آسانسور بصورت آماده می باشد در ابعاد 120/120 که به نسبت کابین خم و برش می شود. بعضی از طرح ها دارای سوراخ هالوژن می باشد و می توان برای زیبایی و نور بیشتر از هالوژن نیز استفاده نمود.

انواع سقف کاذب:

• چوبی (wooden)
• گچی (gypsum)
• فلزی (metal)
• Pvc
• پارچه­ ای (fabric or cloths)
• شیشه­ ای (glass)
• طلقی ( plexi glass/lexan)

سقف کاذب طلقی حالت شیشه ای آسانسور 

کفشک های آسانسور

کفشک های آسانسور چیست؟

این قطعات در هر دو طرف و در بالا و پایین بر روی قاب وزنه و یوک کابین نصب می‌گردند و با ریل ها در تماس هستند و با حرکت در امتداد آنها کابین و وزنه ی تعادل را هدایت می‌کنند. کفشک ها انواع مختلفی دارند. کفشک های غلتکی و کفشک های لغزشی که این نوع کفشک از نوع ثابت و لولایی تشکیل می‌شود.

سطح تماس کفشک ها با ریل معمولا از نوع پلاستیک یا تفلون است که هر چند گاه به صورت دوره ای آنها را تعویض می‌کنند تا از لقی آنها پیشگیری نمایند. کیفیت نصب ریل ها و کفشک ها تاثیر مستقیم بر کیفیت حرکات کابین دارد و اگر عمل نصب دقیق صورت نگیرد ممکن است باعث تکان های شدید کابین شود.

هر چند اگر این تکان ها به فعال شدن سیستم ترمز ایمنی (پاراشوت) منجر نشود خطری برای مسافرین ندارند ولی مطلوب مسافرین نیز نخواهد بود.

کفشک های نوع لغزشی را می‌توان برای سرعت های تا 2/5 متر بر ثانیه استفاده کرد ولی معمولا برای سرعت های 2 متر برثانیه استفاده می‌شود.

در آسانسورهایی که بار سنگین حمل می‌کنند پلاستیک کفشک ها از جنس سخت و در مورد آسانسورهای مخصوص حمل افراد معمولا از جنس نرم و فنری میباشد. تا ضمن ایجاد حالت ارتجاعی باعث کاهش سر و صدای کابین و جذب انحراف های بسیار جزئی در اجرای ریل گردند. این نوع کفشک ها نیاز به گیریس کاری جهت کاهش سر و صدا و اصطکاک دارند.

در محل های که آسانسورهایی با سرعت های بیش از 2/5 متر بر ثانیه نیاز باشد کفشک غلتکی مورد استفاده قرار می‌گیرد. آنها دارای حالت فنری هستند و در سرعت های بالای 5 متر بر ثانیه ممکن است دارای ضربه گیرهایی جهت کاهش لرزش کابین آسانسور باشند.

هنگامی که کابین آسانسور به خوبی بالانس شده باشد کفشک های غلتکی نصب شده روی کابین حرکت مناسب خواهد داشت و فشار زیاد به غلتک ها وارد نشده که نه تنها باعث تولید سر وصدا نشده بلکه باعث ایجاد حرکت ضعیف آسانسور نیز نخواهد شد.

نصب و تنظیم کفشک های غلتکی از اهمیت بالایی برخوردار است که باید نصب آنها توسط نصاب مختصص صورت بگیرد. در کابین هایی که یوک انها به صورت لیفتراکی باشد (در آسانسورهای هیدرولیکی جک از کنار) عموما از کفشک های غلتکی استفاده می‌شود.

موتور مغناطیسی آسانسور

ترمز مغناطیسی آسانسور چیست؟

ترمز موتور اصلی آسانسور که از نوع مغناطیسی است، عملکرد آن به این صورت است که در اثر فرمان سیستم کنترل همزمان با راه اندازی آسانسور، عمل کرده، بوبین مغناطیسی آن باعث از هم دور شدن دو سر اهرم هایی می‌گردد که بر روی آنها، کفشک ها و لنت ترمز نصب شده اند و از طریق یک جفت فنر دائم بر روی استوانه ترمز فشرده می‌شوند.

به هنگام هم تراز شدن کابین با کف طبقه و همزمان با قطع برق موتور محرکه، برق بوبین ترمز مغناطیسی نیز قطع شده، در نتیجه ی لنت های ترمز بر اثر نیروی فنرها به استوانه فشار آورده، باعث توقف سیستم می‌شوند.

معمولا اهرمی بر روی ترمز نصب است که از طریق آن می‌توان به طور دستی ترمز را آزاد کرد و بیشتر در موقع قطع برق شهر و یا بروز اشکالی که باعث از کار افتادن آسانسور در بین طبقات می‌شود، از آن استفاده می‌کنند و با چرخاندن فلکه ی فلاویل موتور محرکه، کابین را به نزدیک ترین طبقه می‌رسانند. فاصله بین لنت و سطح استوانه حداکثر ۱ میلیمتر می باشد.

در بعصی آسانسورها یکی از دلایل تراز نشدن سطح کابین با سطح طبقات عدم تنظیم این فاصله است.

این ترمز دارای ساختمانی ساده با حداقل قطعات است که تعمیر و نگهداری آن را ساده می‌سازد. نگهداری و بازرسی دوره ای از ترمز مغناطیسی از اهمیت زیادی برخوردار است که شامل تمی. کردن لنت های ترمز، کنترل فاصله ی مجاز بین لنت و سطح استوانه، اطمینان از کارکرد صحیح بوبین ترمز و فنر های روی فکهاست.

لنت کفشک های ترمز مغناطیسی قابل تعمیر نیست و اگر شیارهایی بیش از یک میلیمتر عمق روی درام یا سیلندر باشد،  باید کلیه ی قطعات تعویض گردند.

ضربه گیر آسانسور

ضربه گیر های آسانسور چیست؟

اگر به هر دلیلی کابین با سرعت حداکثر 115 درصد بیش از سرعت نامی به سمت چاه سقط کند و سایر سیستم های ایمنی نیز عمل نکند، به ضربه گیرها برخورد کرده، اما اندازه ای از شدت ضربه کاسته شده، در صورت وجود تعمیرکار در انتهای چاه او صدمه نخواهد دید.

بر اساس بررسی به عمل آمده این ضربه گیرها نمی‌توانند پاسخگوی سنگین یا سقط آزاد کابین باشند.

ضربه گیرها در کف چاهک و در انتهای حرکت کابین و وزنه ی تعادل آسانسور در مرکز ثقل انها نصب می شوند. ارتفاع سکوی محل نصب ضربه گیرها باید حداقل 50 سانتی متر باشد تا جان پناه مورد نیاز در انتهای چاهک تامین شود.

تعداد و نوع ضربه گیرها بر اساس ظرفیت و میزان بازی که باید متوقف کنند، طراحی می‌شود اما مقدار ضربه ی برخوردی به سرعت کابین یا وزنه ی تعادل بستگی داشته که در نتیجه ی میزان فشردگی آنها محاسبه می‌شود.

 

به طور عمده دو نوع ضربه گیر وجود دارد :

1. نوع جذب کننده ی انرژی :

که با استفاده از فنر یا لاستیک فشرده ی انرژی را جذب می‌کند.

2. نوع مستهلک کننده انرژی :

که با استفاده از سیستم های ضربه گیر هیدرولیکی انرژی را از بین می‌برد.

- ضربه گیر نوع جذب کننده انرژی با بدون حرکت برگشتی می‌تواند برای سرعت های تا 1 متر بر ثانیه به کار گرفته شود.

- ضربه گیرهای نوع مستهلک کننده انرژی مستقل از سرعت نامی آسانسور به کار گرفته می‌شود.

 

فرورفتگی سیم بکسل در شیار فلکه

فرورفتگی سیم بکسل داخل شیارها نیز می تواند از جمله شواهد خوردگی فلکه موتور آسانسور باشد. زیرا طبق استاندارد حداقل بایستی یک سوم قطر سیم بکسل از لبه شیارهای فلکه موتور بیرون باشد و در غیر این صورت مطابق استاندارد نخواهد بود.

تعویض فلکه اصلی موتور

تعویض فلکه موتور آسانسور به دلایل مختلف اتفاق می افتد.که مهم ترین علت آن وجود خوردگی در شیارهای فلکه است.که معمولا با براده ریزی همراه است.تعویض فلکه کاری زمانبر است

فلکه اصلی موتور جزء سیستم تعلیق آسانسور است.و برای ایمنی آسانسور از اهمیت بالایی برخوردار است.این فلکه به مرور زمان و با توجه به فشارهایی که از سوی کابین و وزنه تعادل به آن وارد می گردد.مستهلک شده و کارایی لازم را نخواهد داشت.تعویض فلکه موتور آسانسور معمولا زمانی انجام می پذیرد، که خوردگی در آن قابل رویت باشد.

دلایل تعویض فلکه آسانسور

تعویض فلکه موتور آسانسور به دلایل مختلف انجام می پذیرد.اما مهم ترین دلیل آن خوردگی فلکه آسانسور است.شما می توانید : برای تشخیص خوردگی اطراف فلکه اصلی موتور را مشاهده نماید.در صورت وجود براده های آهن در اطراف فلکه موتور و به تشخیص سرویسکار یا کارشناس آسانسور تعویض فلکه باید انجام پذیرد.

دلایل دیگر برای تعویض فلکه رد سیم بکسل بر روی شیارهای فلکه و فرورفتگی سیم بکسل داخل شیارها است.گفتنی است: فلکه اصلی موتور از اجزای اصلی سیستم تعلیق آسانسور است.و برای ایمنی آسانسور وجود آن از اهمیت بالایی برخوردار است.

دلایل خوردگی فلکه اصلی موتور آسانسور

عدم تناسب کشش سیم بکسل ها در هنگام نصب آسانسور

هم راستا نبودن فلکه موتور به نسبت کابین آسانسور

عدم رعایت تناسب میزان سختی فلکه موتور آسانسور و فلکه هرزگرد با سختی سیم بکسل. 

خشک بودن مغز کنفی سیم بکسل

هر کدام از این موارد باعث می شود:

تا فلکه اصلی موتور آسانسور دچار خوردگی شود.

و به مرور زمان بایستی تعویض فلکه موتور آسانسور انجام پذیرد

موتور آرک ترکیه ای

دریافت

دریافت