بار وارده بر فلکه کششی (بدون به کاگیری فلکه هرزگرد) چگونه است؟

نمودار نیروهای وارده بر فلکه کششی آسانسور در شکل زیر نشان داده شده است. 

در این وضعیت به دلل موقعیت فلکه کششی در چاه آسانسور از فلکه هرزگرد استفاده نشده است در نتیجه همه نیروها بر محمور فلکه کششی وارد می شوند. این نیرو از طریق سیم بکسل های سمت کابین T1 و سیم بکسل های وزنه تعادل T2 ایجاد میگردند. 

در این حالت هیچ گونه عکس العمل افقی در محور فلکه کششی ایجاد نمیگردد، مقدار نیروی عکس العمل در محور فلکه کششی معادل نیروی عکس العمل عمودی است. 

نیروهای وارده و تاثیر آنها بر فلکه کششی و هرزگرد - آسانبر کٌرد صنعت

نیروهای وارده و تاثیر آنها بر فلکه کششی و هرزگرد : 

نیروهایی از طریق هر یک سیم بکسل ها به دو سمت فلکه کششی و فلکه های هرزگرد وارد می شوند که عکس العمل این نیروها در محور فلکه ها ایجاد میگردد. مقدار عکس العمل این نیروها متانسب با انحراف جهت سیم بکسل ها است که در اثر جابجایی فلکه های هرزگرد و فلکه کششی و موقعیت انها با یکدیگر تغییر میکنند. در نتیجه مقدار فشار وارده بر سطح شیار فلکه و محور آنها نیز اثر میگذارد. 

نیروهای وارده توسط سیم بکسل ها در نقاطی که روی سطح فلکه های کششی در دو طرف از آن جدا می شوند با T1 , T2 نشان داده میشوند اختمالاف این دو نیرو در واقع به دلیل مقاومت سطح (اصطکاک) سیم بکسلها با شیار است. مقدار نیروهای سیم بکسل در محلی که از روی سطح فلکه هرزگرد در دو طرف آن جدا شده و آن را ترک می کنند، درحالت استاتیکی مساوی در نظر گرفته میشوند. 

شیار U شکل زیر برش خورده :

این شیارها با توجه به برش ایجاد شده در انتهای شیار سیم بکسل فشار بیشتری نسبت به شیارهای U شکل در نقطه تماس به سطح شیار وارد میکنند. 

شیار V شکل زیر برش خورده :

در فلکه کششی نیروی محرکه ی آسانسورها عموما از شیار V شکل زیر برش خورده به کار گرفته میشود. در شیار زیر برش خورده توزیع فشار از مقدار صفر در محل شروع تماس آغاز شده تا حداکثر آن در نقطه ای که تماس بین سیم بکسل و شیار قطع میشود ، گسترده شده است و با توجه به کوچکی سطح تماس مقدار فشار در مقایسه با شیارهای گرد بیشتر است. 

محور بردار حداکثر مقدار فشار سیم بکسل از محل پایان تماس سیم بکسل و شیار عبور می کند و در این حالت بیشترین فشار در لبه زیر برش اتفاق می افتد. 

زاویه زیر برش β غالبا بین 90 تا 105 درجه است. در صورتیکه زاویه بیش از 105 درجه باشد سطح تماس کوچکتر شده و باعث افزایش فشار میشود و احتمال خوردگی سیم بکسل ها بیشتر خواهد شد. از طرفی زاویه زیر برش کمتر از 90 درجه نیز باعث بزرگتر شدن سطح تماس و کاهش فشار سیم بکسل میگردد و احتمال سرخوردگی ببالا خواهد رفت. 

در ضمن مزیت دیگر شیار زیر برش این است که باعث میگردد جریان هوا در زیر سیم بکسل ایجاد شده و باعث خنک شدن آن گردد و همچنین به خاطر سطح تماس زیاد شیار با سیم بکسل در صورت وجود براده فلز  از طریق این کانال تخلیه شود. 

شیار U شکل فلکه کششی : 

توزیع فشار در شطح شیار گرد (نیروی عکس العمل توسط شیار فلکه کششی) به صورت یکنواخت می باشد. مقدار فشار در شروع تماس سیم بکسل ها با شطح شیار صفر بوده و در پایین ترین نقطه شیار به حداکثر می رسد. فشار به صورت یکنواخت توزیع شده و سایش در جهت شعاعی در طول قوس تماس به طور یکسان اتفاق می افتد. 

با توجه به سطح زیاد تماس مقدار فشار کمتری وارد میسود و در نتیجه سیم بکسل از عمر بیشتری برخوردار میگردد. امروزه عموما این نوع شیار در فلکه های کششی موتورهای محرکه آسانسورهای پر سرعا بکار گرفته میشود.  نسبت قطر فلکه به قطر سیم بکسل ها حداقل 40 به 1 می باشند، بنابراین میتوان حداقل قطر فلکه کششی را تا این حد در نظر گرفت . 

با توجه به مقدار حداکثر فشار که در یک نقطه اعمال میشود، وقتی سایس در این نوع شیارها اتفاق می افتد سیم بکسل بیشتر در شیار فرو می رود و به دلیل توزیع یکنواخت فشار، تغییر مکان در تمام نقاط محیطی یکسان است. تغییر مکان سیم بکسل در شیار باعث تغییر زاویه γ شده که با تغییر مشخصات زاویه شیار به تدریج باعث سرخوردگی سیم بکسل ها خواهد شد. 

این زاویه حدودا بین 30 تا 45 درجه متناسب با آسانسور از سوی سازندگان انتخاب میگردد. در آسانوسرهای پر سرعت با توجه به کارگیری شیارهای U شکل در فلکه های کششی و در نتیجه کاهش مقدار نیروی کششی کافی سیم بکسل در پیچش ابتدایی به دور فلکه ، برای افزایش مقدار نیروی کششی در سیم بکسل در آنها از پیچش مضاعف مورد استفاده قرار میگیرد. 

در پیچش دوتایی سیم بکسل مقدار زاویه α مجموع دو زاویه α1 و α2 ( به ترتیب در پیچش های ابتدایی و ثانویه ) خواهد بود.

شیار V شکل فلکه کششی آسانسور

الف ) شیار V شکل : 

این شیار نیروی کششی مناسبی را فراهم می کند و سیم بکسل ها به خوبی در داخل شیار می نشیند. به دلیل سطح تماس کم سیم بکسل ها با سطح شیار فشار زیادی که از طرف شیار به سیم بکسل وارد میشود، ضمن افزایش نیروی کشش در سیم بکسل باعث سرخوردگی سیم بکسل و در نتیجه کاهش عمر آن میگردد. 

شیار فوق باعث پهن شدن سیم های خارجی و لهیدگی هسته ی سیم بکسل می گردد و همچنین به دلیل یرخورد زیاد رشته ها با یکدیگر در این نوع شیارها در محل برخوردها خوردگی پدید می آید. 

به مرور با ایجاد خوردگی در سطح شیار این پدیده باعث تغییر شکل شیار و زوایای آن شده و به دنبال آن باعث تغییر کشش در آن میشود. 

سایش شیارها به مرور باعث میشود که سطح شیار V شکل به صورت نشیمن دایره ای با زاویه ی تماس (γ) تبدیل شود و در نتیجه با افزایش سطح تماس، ضریب اصطکاک ظاهری و مقدار فشار (فشار مخصوص) کاهش یابد و در نتیجه سیم بکسل در داخل شیار سر بخورد. 

جهت جلوگیری از از سر خوردن سیم بکسل گاورنر روی سطح شیار فلکه گاورنر به هنگام فعال شدن ، شیار فلکه های گاورنرهای پر سرعت از این نوع انتخاب میگردند.  زاویه γ در این شیارها نیز بین 30 تا 45 درجه است. در زاویه 30 درجه مقدار عمر سیم بکسل به 90 درصد و در زاویه 45 درجه عمر مفید خود کاهش می یابد. 

شکل شیارهای فلکه ی کششی و انواع آن

نیروی کششی ، شکل شیارهای فلکه ی کششی و تاثیر بر فشار مخصوص سیم بکسل ها :

ایجاد نیروی کششی مورد نیاز در سیم بکسل های آسانسور کششی بدون اینکه اثر مخربی به سیم بکسل ها و سطح شیار فلکه های کششی به جا بگذارد از اهمیت به سزایی برخوردار است. 

در آسانسورهای کششی بر حسب نیاز از انواع سیم بکسلها و فلکه کششی به کار گرفته میشوند که میتوان به موارد زیر اشاره کرد  : 

- سیم بکسل فولادی و فلکه چدنی 

- سیم بکسل فولادی با فلکه چدنی که سطح شیار آنها توسط مواد پلاستیکی  ( پلی امید) روکش شده اند و سیم بکسل ها با روکش پلاستیکی (پلی اورتان) 

- سیم بکسل پلاستیکی با فلکه کششی از جنس آلومینیومی و یا مواد پلاستیکی  ( پلی آمید) 

انواع شیارهای مناسب در فلکه کششی آسانسورها که بستگی به سرعت و ظرفیت آنها استفاده می شود، به شکل زیر است : 

الف) شیار U شکل 

ب) شیار V شکل 

ج) شیار V شکل زیر برش خورده

د) شیار U شکل زیر برش خورده 

نیروی کششی ، شکل شیارهای فلکه ی کششی و تاثیر بر فشار مخصوص سیم بکسل ها 

حرکت کششی سیم بکسل ها در آسانسور کششی که کابین را در طول مسیر حرکت خود جابجا میکنند از اصل نیروی اصطکاک بین دو سطح در حال تماس کمک میگیرند. 

نیروی کششی آسانسور تابع دو عامل است : 

اولا اصطکاک بین تماس سیم بکسل ها بافلکه کششی که بستگی به نوع جنس آنها دارد و به ضریب اصطکاک استاتیکی معروف است. 

ثانیا تابع مقدار زاویه سطح تماس شیار فلکه کششی با سیم بکسل هاست . 

از طرفی اصطکاک بین فلکه کششی با سیم بکسل به غیر از جنس بستگی به نوع شیار آن (شکل مقطع) دارد مه اصطکاک ظاهری می نامند. عموما جنس فلکه کششی از نوع چدنی است و همچنین در مواردی از فلمه های آلومینیومی و لاستکی نیز استفاده می شود. 

در شکل فوق سطح تماس فلکه کششی با سیم بکسل ها که زاویه الفا a معروف است و نیز موقعیت فلکه هرزگرد نشان داده شده است. در صورتی که امکان تاب خوردن سیم بکسل به روی فلکه کششی بدون استفاده از فلکه هرزگرد وجود  اشته باشد زاویه کشش 180 درجه خواهد بود. البته همیشه امکان اجرای این وضعیت در آسانسورها نبوده و نیاز به نصب فلکه هرزگرد جهت انتقال و جابجایی نیرو به دلیل ابعاد و فواصل بین وزنه تعادل و کابین اجتناب ناپذیر است که در این حالت سطح تماس و زاویه کشش در روی فلکه کششی کاهش می یابد. 

از طرفی جهت جلوگیری از سر خوردن و نیز توقف دقیق کابین به هنگام همطراز شدن با سطح کف طبقه از شیارهای مناسب هر یک از انواع آنسانسور استفاده می شود. هنگامی که موتور الکتریکی به کار می افتد حرکت فلکه کششی آغاز میشود و سیم بکسل ها بدون اینکه روی سطوح شیار سر بخورند، به همراه فلکه کششی شروع به حرکت میکنند. پس از رسیدن کابین به مقصد نهایی، موتور متوقف و در نتیجه فلکه ی کششی نیز متوقف می شود که همزمان سیم بکسل ها به دلیل اصطکاک کافی با سطح شیار فلکه ی کششی متوقف می شوند. 

علت نشست سیم بکسل آسانسور بر روی شیار موتور چیست؟

علت نشست سیم بکسل آسانسور بر روی شیار موتور آسانسور

نشستن سیم بکسل آسانسور بر روی شیار موتور یکی از مشکلات رایج در سیستم‌های آسانسوری است که می‌تواند تبعات خطرناکی برای ایمنی و عملکرد آسانسور به همراه داشته باشد. این پدیده به دلیل چندین عامل عمده بروز می‌کند که در ادامه به بررسی آن‌ها خواهیم پرداخت.

نخستین علت، تنش‌های غیرمناسب در طول سیم بکسل است. اگر سیم بکسل به درستی تنظیم نشده باشد یا تحت بارهای نامناسب قرار گیرد، ممکن است به طور نامنظم در شیار موتور قرار گیرد. این امر نه تنها باعث سایش و پارگی سیم بکسل می‌شود، بلکه می‌تواند منجر به اختلال در عملکرد موتور و حتی توقف ناگهانی آسانسور گردد.

علاوه بر این، عدم نگهداری و بازرسی دوره‌ای منظم نیز می‌تواند به نشست سیم بکسل در شیار موتور منجر شود. گرد و غبار، زنگ‌زدگی و سایر آلودگی‌ها می‌توانند به شیار موتور آسیب برسانند و مانع از عملکرد روان و بهینه سیم بکسل شوند. این موضوع ضرورت توجه به نگهداری منظم و عیب‌یابی به موقع سیستم‌های آسانسور را مورد تأکید قرار می‌دهد.

در نهایت، طراحی نادرست سیستم آسانسور نیز عامل دیگری است که می‌تواند به نشست سیم بکسل بر روی شیار موتور منجر شود. انتخاب نادرست ابعاد شیار موتور یا استفاده از سیم بکسل نامناسب برای بار مورد نظر می‌تواند به مشکلات اساسی در عملکرد آسانسور منجر گردد.

با توجه به این موارد، ضروری است که مسئولین مربوطه با دقت و توجه به طراحی، نگهداری و بهره‌برداری از سیستم‌های آسانسور، از مشکلات جدی که می‌تواند ناشی از نشست سیم بکسل بر روی شیار موتور باشد، جلوگیری نمایند. این امر نه تنها سلامتی کاربران را تأمین می‌کند، بلکه عمر مفید آسانسور را نیز افزایش می‌دهد.

موتور آسانسور بهران - آسانبر کُرد صنعت

✴️ موتور آسانسور بهران :

موتور بهران یکی از برندهای معتبر در زمینه تولید موتورهای آسانسور در ایران است. این موتورها معمولاً برای آسانسورهای کششی استفاده می‌شوند و به دلیل کیفیت بالا و توانایی‌های فنی مناسب، در پروژه‌های مختلف ساختمانی به کار می‌روند. موتورهای بهران معمولاً از ویژگی‌هایی چون مصرف انرژی پایین، صدای کم و طول عمر بالا برخوردار هستند.

• ویژگی‌های کلیدی موتورهای آسانسور بهران عبارتند از:

1. کیفیت بالا:

 موتورهای بهران تحت استانداردهای بین‌المللی تولید می‌شوند و از مواد باکیفیت ساخته شده‌اند.

2. عملکرد مطمئن : 

 این موتورها به‌خاطر طراحی مهندسی و دقیق خود، عملکرد بسیار قابل اعتمادی دارند.

3. کم صدا و آسیب‌پذیری پایی :

 طراحی بهینه این موتورها باعث می‌شود که در حین کار صدای کمتری تولید کنند.

4. نصب و نگهداری آسان :

این موتورها به‌خاطر طراحی کاربرپسند، نصب و نگهداری آسان‌تری نسبت به سایر برندها دارند.

5. میزان انرژی مصرفی بهینه : 

موتورهای بهران معمولاً به گونه‌ای طراحی شده‌اند که مصرف انرژی کمتری داشته باشند.