آسانسور کارتی - نظارت بر دسترسی

در برخی از ساختمان ها بنا بر الزامات امنیتی لازم است که بر رفت و آمد افراد از طریق آسانسورها نظارت شود. برای این منظور روش های متعددی طراحی و ساخته شده است. در ساده ترین روش از یک کلید سویچی ( سوئیچ آلفا) استفاده می شود. در این روش کنتاکت کلید به صورت سری در مسیر مشترک شستی خاص یا همه شستی های احضار کابین یا طبقه قرار گرفته در نتیجه باعث کنترل انها می گردد. 

از مزایای این روش سادگی ان است اما از معایب ان ، نخست اینکه امکان گم شدن یا در دسترس نبود کلید وجود دارد ، دوم آن که به راحتی با باز کردن کلید و اتصال بین کنتاکت های آن از مدار خارج شده عملا امنیت از بین می رود. 

 

برای رفع مشکلات فوق میتوان از سیستم های پیشرفته تری به نام access control اتسفاده نمود. این سیستم ها دارای انواع مختلفی بوده ، در  برخی رمز مربوطه از طریق کارت ویژه ای که در اختیار افراد خاص می باشد عمل رمز گشایی انجام پذیرد. 

 

 

در نمونه های کارتی نیز باید گفت برخی به صورت تماسی contact  و برخی به صورت بدون تماس contactless می باشد. در نمونه ی تماسی فرد باید کارت را به نزدیکی 5 تا 20 سانتی متری دستگاه برده تا عمل شناسایی انجام شود اما در نمونه بدون تماسی کارت با آن که در جیب فرد قرارد دارد از  فاصله 10 متری با دستگاه ارتباط رادیویی برقرار کرده ، عمل رمز گشایی انجام میپذیرد. 

 

 

 

در روش های دقیق تر میتوان از بیومتریک برای این منظور استفاده نمود. ویژگی های بعضی از اعضا مانند اثر انگشتان ، شکل هندسی دست ، الگوهای عنبیه و تصویر رگ های دست یا شبکیه چشم در مورد هر شخص منحصر به فرد بوده ، به این علت با ارزیابی انها به کمک حسگرهای ویژه میتوان از آن ها به عنوان رمز عبور شخص مورد نظر استفاده نمود. 

اثر انگشت یکی از مطمئن ترین روش های تعیین هویت است البته یاد آوری می شود که هنگام استفاده از این سیستم های نسبتا پیشرفته به مسائلی مانند عدم خطا در باز شناسایی نمونه صحیح و همینطور عدم اشتباه در شناسایی نمونه غلط توجه شود. به عبارت ساده سیستم به نمونه درست ( به طور مثال انگشت آشنا) به درستی پاسخ تایید دهد و آن را رد نکند، و یا اثر انگشت غیر آشنا درست تشخیص داده به اشتباه به آن پاسخ تایید ندهد. 

این دو مورد از متداول ترین دغدغه های طراحان سیستم های امنیتی بر پایه روش های بیومتریک می باشد. 

 

در نمونه پیشرفته نظارت بر دسترسی با تکیه بر فناوری های نوین، امکان تنظیمات خصوصی آسانسور، امکان استفاده از نظارت بر  درسترسی مجتمع شده ، امکان ایجاد مسافرت های شخصی با آسانسور وجود دارد، البته گفتنی است که با این کارت تمامی امکانات ساختمان در دسترس دارنده ی آن قرار می گیرد. این کارت علاوه بر همه ی این امکانات میتواند در یک ساختمان بزرگ و چند طبقه فرد مورد نظر مراجعه کننده را پیدا نموده ، آسانسوری را برای انتقال مراجعه کننده به او اعزام نماید. 

کاربرد این فناوری میتواند در اختصاص فضای مورد نیاز به کاربردهای باربری ، حمل تخت بیمار در بیمارستان ها ، سبد  سروبس در هتل ها و سبدهای فروشگاه ها به کار رود. 

 

در این روش به هر فرد یک کد شناسایی اختصاص یافته ، با نزدیک شدن به ترمینال شناسایی کد او تشخیص داده می شود. این اختصاص با توجه به معیارهای زیر استخراج میشود :

 

1.  ترافیک آسانسورها 

 

2. زمان سفرهای منفرد 

 

3. فضای مورد نیاز در کابین به طور مثال برای تخت بیمار و یا معلول نشسته بر ویلچر 

 

این کد شناسایی می تواند در وسایلی مانند کارت، ساعت مچی و یا حتی جا سوئیچی جاسازی شود تا در هنگام نیاز در دسترس باشند. 

 

برخی دیگر از سیستم ها دارای ویژگی ها هستند: 

 

1. فعال شدن با مگنتف بارکد ، حسگرهای مجاورتی و کارت هوشمند 

 

2. امکان ارائه دسترسی فقط به افراد خاص در ساختمان 

 

3. ارتباط بین چند آسانسور در یک ساختمان با کابل شبکه و شبکه بی سیم 

 

4. امکان تعریف تا 1000 استفاده کننده جداگانه 

 

5. قابلیت ذخیره سازی اطلاعات روی حاظه فلش 

 

6. امکان تعریف کارت، کد، کارت + کد

 

7. امکان باز ماندن قفل تا 99 ثانیه 

 

حسگر انحراف سنج - آسانسور کشتی ها - شرکت آسانبر کٌرد صنعت

حسگر انحراف سنج ( Rolling/Pitching) ، میکروسوئیچی است که کنتاکت آن ذر اثر بروز انحراف از سطح افق قطع یا وصل می شود. این میکروسوئیچ دارای کاربردهای فراوانی در صنایع مختلف می باشد. یکی از کاربردهای آن در صنعت آسانسور در آسانسورهای ویژه کشتی ها ( Marine Elevator ) است . 

 

کشتی شناور بر روی آب ، همواره در حال بالاو پایین رفتن و تکان خوردن است ، آسانسوری  که در این سازه شناور نصب میشود باید دارای سیستمی باشد که در صورت انحراف بیش از حد آن توقف کرده ، پس از برگشتن کشتی به وضعیت مناسب دوباره به حرکت در بیاید. وسیله ای که انحراف کشتی از خط افق را تشخیص می دهد همان انحراف سنج است که علاوه بر کشتی های مسافر بری در کشتی های بازری نیز از آن استفاده میشود. 

 

شاید در ابتدا تصور کنیم که در یک کشتی مسافربری یا باری باید حداکثر دو آسانسور وجود داشته باشد، اما گفتنی است که در برخی از کشتی ها بنابه کاربری آن بیش از 20 آسانسور در انواع و اندازه های گوناگون وجود دارد. 

 

 

آیا علت این جمله " هنگام آتش سوزی از آسانسور استفاده نکنید" را می دانید؟ 

در اکثر استانداردهای معتبر ، این جمله که " هنگام آتش سوزی از آسانسور استفاده نکنید " دیده می شود

 دلیل آن این است که در هنگام آتش سوزی ، چاه آسانسور مانند دوکش عمل کرده ، میتواند تجمع دود در آن برای مسافران خطرناک باشد. دلیل دیگر آن که در اثر آتش سوزی، شستی های احضار  طبقه آتش گرفته ، می سوزد و امکان اتصالی کنتاکت داخل ان وجود دارد ، در نتیجه کابین پر مسافر به سمت آن طبقه حرکت کرده همگی آسیب ببینند.

 

حسگر دود آسانسور - شرکت آسانبر کٌرد صنعت

کاربرد حسگر دود در آسانسورها در ساختمان یا چاه آسانسور برای هشدار در برابر آتش سوزی می باشد.

نحوه کار برخی از حسگرهای دود بدین ترتیب است که پیش از آن که شعله به طور کامل به وجوئ می آید، ذرات ریز دود ( که غیز قابل دیدن هستند ) از جسم در آستانه سوختن متصاعد می گردد، در حفره آشکار ساز مقدار بسیار کمی ماده رادیو اکتیو وجود دارد ( خیلی کمتر از آنکه زیان آور باشد) این ماده ، جریان ضعیفی در حفره ایجاد می کند. ذرات دود با ورود به حفره جریان را قطع کرده موجب فعال شدن حسگر می شود، بدین ترتیب رله خروجی ان به کار افتاده، قسمت های بعدی مانند آژیر به کار می افتند. 

 

 

در انواع دیگر ورود ذرات دود به داخل محفظه حسگر ، موجب انحراف بسیار اندک شعله های نوری داخل محفظه شده گیرنده های بسیار حساسی در سمت دیگر آن ها را دریافت کرده رله خروجی آن عمل می کند. 

حسگرهای دود در قسمت های مختلف یک سیستم آسانسور قرار می گیرند تا بتوانند به طور کامل بروز یک آتش سوزی را تشخیص دهند. هنگام وقوع آتش سوزی در ساختمان های مجهز به سیستم تشخیص آتش سوزی ، کابین ها  به طور خودکار به طبقه همکف اعزام می شوند

اما اگر آتش سوزی در  طبقه ی همکف اتفاق افتاده باشد چه؟ 

در این صورت باید کابین ها به طبقه دیگری منتقل شوند. با کمک حسگرهای دود مدیریت برای سیستم کنترل در این شزایط آسان تر  می گردد. نکته مهم در مورد حسگرهای دود محل نصب انها می باشد تا در صورت بروز آتش سوزی در کمترین زمان ممکن دود حاصل از آن را حس کنند. 

 

در برخی از ساختمان ها ، دریچه هایی نصب شده در قسمت بالایی چاه آسانسور، خطر خفگی مسافران داخل کابین و دیگر افراد را به حداقل می رسانند. این سیستم ها با اتکا به عملکرد صحیح حسگرهای دود محل دقیق بروز آتش سوزی را تشخیص داده ، دریچه های آسانسور متناسب با آن را با میککند. در همین هنگام حرکت کابین به سمت  طبقاتی که از خطر اتش سوزی دور هستند نیز می تواند بسیار کارامد باشد. 

 

نکته 1 : سیستم اعلام حریق و حسگرهای آن ف مربوط به ساختمان بوده ، خروجی ان ها به تابلو فرمان وصل می شود. 

 

نکته 2 : عملکرد کلید Fire دارای دو فاز کاری است:

 -  در فاز 1 ، آسانسورها از حالت سرویس دهی عادی خارج شده ، در هیچ طبقه ای توقف نکرده ، درب کابین را باز نمیکنند و به سمت آتشنشانی (Fire Floor) به حرکت در می آیند. 

 

- در فاز 2 ، که توسط مامورین آتش نشانی انتخاب می شود، کابین برای هدایت به سمت طبقات آتش گرفته از داخل کابل کنترل می شود. 

 

 نکته 3 : در اکثر استانداردهای معتبر ، این جمله که " هنگام آتش سوزی از آسانسور استفاده نکنید " دیده می شود، دلیل آن این است که در هنگام آتش سوزی ، چاه آسانسور مانند دوکش عمل کرده ، میتواند تجمع دود در آن برای مسافران خطرناک باشد. دلیل دیگر آن که در اثر آتش سوزی، شستی های احضار  طبقه آتش گرفته ، می سوزد و امکان اتصالی کنتاکت داخل ان وجود دارد ، در نتیجه کابین پر مسافر به سمت آن طبقه حرکت کرده همگی آسیب ببینند. 

 

نکته 4 : طبقه آتش نشانی طبقه ایست که در شرایط آتش سوزی ، کابین به سمت آن حرکت کرده ، ایمن ترین طبقه برای خروج مسافران است . 

 

روشنایی چاه - شرکت آسانبر کٌرد صنعت

روشنایی چاه آسانسور : 

به دلیل آن که بخش عمده ای از کار نصب و راه اندازی و تعمیرات آسانسور در فضای تاریک چاه می باشد، باید نور کافی در  آن قسمت تامین می شود. به همین منظور از چراغ های تولی در فواصل مشخصی به همراه دو عدد کلید تبدیل در بالا  و پایین چاه استفاده می شود. در برخی از تابلوهای کنترل ، میتوان از جعبه رویزیون نیز روشنایی داخل چاه را روشن و خاموش نمود. 

 

طبق استاندارد فاصله بین این لامپ ها در چاه به ترتیب زیر است : 

- فاصله ی بالاترین لامپ تا سقف چاه 50 سانتی متر 

 

- فاصله ی پایین ترین لامپ تا کف چاهک 50 سانتی متر 

 

- فاصله ی هر دو لامپ در  طبقات میانی حداکثر 700 سانتی متر می باشد. 

 

 

 

آیفون و تلفن کابین آسانسور - شرکت آسانبر کٌرد صنعت

آیفون و تلفن کابین آسانسور :

طبق استاندارد EN81 ارتباط با افراد داخل کابین در شرایط اضطراری لازم است. این ارتباط باید دو طرفه و به شکلی باشد که با فشار دادن یک کلید، گفت  و شنود با بخش نگهبانی ساختمان و یا محل استقرار سرویسکاران آسانسور، برقرار شود.

 

این سیستم به طور مستقل دارای بلندگو و میکروفن نی باشد و در واقع قطع برق ، با باتری کوچکی که داخل جعبه آن نصب شده است کار میکند.

وقتی که مسافر محبوس شده، کلید اضطراری داخل کابین را می زند سیستم به طور اتوماتیک از طریق تراول کابل و یا به شکل بی سیم ، با نخستین نفری که در برنامه تنظیم شده است تماس میگیرد. 

 

اگرچه خیلی از آسانسورها دارای سیستم آیفون نیستند، اما این سیستم در موارد اضطراری بسیار مناسب خواهد بود و ارتباطی به نوع تابلوی کنترل آسانسور ( پیشرفته یا قدیمی و عادی ) ندارد. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

این ارتباط معمولا از طریق تراول کابل برقرار سده اما در برخی موارد می توان از سیستم های بی سیم نیز استفاده نمود. 

به دلیل اینکه این سیستم در مواقع اضطراری نیز مورد استفاده قرار میگیرد پس باید دارای قابلیت اعتماد بالاتری نسبت به دستگاه های مشابه خود در کاربردهای خانگی باشد. به عبارت دیگر احتمال خرابی آن به شدت کم باشد که این خود در اثر طراحی مناسب این دستگاه ها حاصل می شود. 

ویژگی های تلفن آسانسور : 

معمولا تلفن در هر آسانسور میتواند دارای ویژگی های زیر باشد : 

 

- بدون نیز به گرفتن گوشی توسط استفاده کننده 

 

- مقاوم در برابر استفاده نا صحیح 

 

- شماره گیری فینگرتاچ 

 

همچنین تلفن آسانسور دارای امکانات زیر می باشد : 

 

- دارای جعبه با کارایی بالا 

 

- قابل اتصال به خط تلفن شهری 

 

- بدون سیم کشی خاص 

 

- تماس خودکار با شماره اضطراری با استفاده از حافظه برنامه ریزی شده 

 

 - مناسب برای تلفن های داخلی موجود در آسانسور 

 

- زنگ برای تماس های دریافتی 

 

 

 

هواکش (فن) کابین - شرکت آسانبر کٌرد صنعت

هواکش کابین : 

برای جابجایی هوای داخل کابین از هواکش استفاده می شود. بدیهی است که نگام طراحی باید توانایی جابجایی هوا توسط این هواکش محاسبه گردد. از ویژگی های هم هواکش کابین آسانسور بی صدا و بدون لرزه بودن آن ها می باشد. برق این هواکش از برق دائم روی کابین تامین شده داخل کابین دارای کلید قطع و وصل می باشد. 

 

خوشبو کننده ی کابین :

خوش بو کننده هوای داخل کابین یکی از تجهیزات فرعی آسانسور می باشد. که از طریق افشاندن بو خوب عطر یا ژل مخصوص در زمان های تتنظیم شده عمل می کند. بدون شک با افزایش مصرف کننده های مختلف در کابین ، باید به توانایی جریان دهی سیم های تراول کابل توجه نمود. برق این وسیله نیز از برق دائم روی کابین تامین می شود. 

 

حسگر وزن - اورلود - شرکت آسانبر کٌرد صنعت

حسگر وزن - اورلود - شرکت آسانبر کٌرد صنعت

اورلود :

با توجه به اهمیت وزن در سیستمی مانند آسانسور ، همواره لازم است تا تابلوی کنترل از وزن کابین اطلاع کافی داشته باشد، این کار به کمک حسگر وزن امکان پذیر می شود. حسگر وزن مقاومت الکتریکی تابع فشاری است که در یک پل وتستون قرار گرفته از تغییر سطح ولتاژ آن به مقدار تغییر وزن در کابین پی برده می شود. در ضمن معمولا نمایشگرهایی نیز در داخل کابین برای نمایش وضعیت وزن کابین به مسافران نصب میگردد. 

در روشی ساده تر به جای استفاده از حسگر وزن از یک میکروسوئیچ ساد هبا پیچ تنظیم استفاده می شود. این روش به دلیل ماهیت میکروسوئیچ به شکل off/on عمل کرده دارای کارایی کمتری می باشد. 

 

محل نصب اورلود : 

- حسگر وزن را در مکان های مختلفی از آسانسور میتوان نصب نمود، یکی از متداول ترین مکان ها روی سیم بکسل های کابین می باشد. با افزایش وزن کابین سیم بکسل ها کشیده تر  شده فشار  بیشتری به پیچ تنظیم می آورد این مسئله موجب می شود دستگاه نیروی حاصله را اندازه گیری نموده ، وزن کابین محاسبه گردد. 

 

- روش دیگر نصب حسگرها در زیر کابین می باشد. به این ترتیب که معمولا چهار عدد حسگر در چهار نقطه کفکابین از زیر نصب شده، سیم های ان در ترمینال های مربوطه متصل می شود. در این روش در اثر برخورد کابین به ضربه گیر کف چاه ، امکان صدمه رسیدن به آن وجود دارد. 

 

 

- روش دیگر نصب بر روی یوک کابین است. به این ترتیب که روی یوک بالا کابین یک سوراخ ایجاد شده پس از ایجاد دنده داخل ان حسگر به داخل ان پیچیده می شود، با سوار شدن نفرات به داخل کابین یوک به میزان کمی تابیده شده همین تابیدگی کم ، موجب تغییر در حسگر شده وزن تشخیص داده میشود. 

 

- روش دیگر نصب زیر پایه موتور اصلی در موتورخانه است. در این روش نیز حسگر وزن زیر یکی از پایه های شاسی موتور اصلی در موتورخانه قرار می گیرد، با افزایش وزن کابین این حسگر تحت فشار قرار گرفته میزان افزایش وزن را تعیین می کند.

 

نحوه ی عملکرد سیستم اندازه گیری وزن و نحوه تصمیم گیری تابلوی کنترل به کمک یه مثال نشان داده است. با فرض آن که کابین 4 نفره است ، در صورت سوار شدن دو نفر که کمتر از ظرفیت کابین است، رو صفحه داخل کابین ok نشان داده شده ، آسانسور بدون هیچ مشکلی به کار خود ادامه می دهد.  حال فرض کنیم در طبقه ای 2 نفر دیگر هم سوار کابین میشوند. با توجه به این که ظرفیت کابین تکمیل شده است لامپ FULL LOAD روشن میشود در این شرایط دیگر به شستی های طبقات سرویس نداده ، فقط به شستی های داخل کابین سرویس می دهد. 

حال فرض کنید در طبقه ی بعدی یک نفر دیگر به داخل کابین اضافه می شود، به دلیل آن که وزن کابین از حد تعیین شده فراتر می رود رله خروجی حسگر وزن عمل کرده تابلوی کترل از حرکت کابین جلوگیری می کند. 

البته یاد آوری این نمکه لازم است که وزن مسافران هرگز با هم یکسان نبوده برای انجام تنظیمات با پتانسیومترهای موجود بر روی دستگاه به طور عمومی و با سوار کردن افراد مختلف این تنظیمات انجام میشود. طبق استاندارد وزن هر مسافر برابر 75 کیلوگرم در نظر گرفته می شود به طوری که یک کابین 4 نفره باید بر اساس 300 کیلوگرم تنظیم شود. 

تراول کابل چیست؟ - شرکت آسانبر کرد صنعت

سیم های تراول کابل

سیستم سریال کابین 

در ساختمان های بلند، سیم های تراول کابل متناسب اتعداد طبقه افزایش یافته ، هزینه اولیه و خدمات بعدی قابل توجهی را تحمیل می نماید.

برای برطرف نمودن این مشکل از سیستمی موسوم به کاهش سیم ( سیستم سریال کابین ) استفاده می شود.

در این حالت با استفاده ار فناوری سریال ، اطلاعات کابین مانند نمراتور ، شستی احضار و ... توسط تعداد کمی سیم منتقل می شود. در این انتقال صحت ارسال پیام بسیار اهمیت دارد.

نکته مهم آن که مدار سری استپ هرگز داخل سیستم کاهش سیم نشده همواره به طور مستقل اجرا می شود. 

 

 

تعریف تراول کابل 

برای ارتباط بین کابین که متحرک است و تابلوی فرمان که ثابت است از کابل ویژه ای به نام تراول کابل استفاده می شود . این کابل معمولا دارای تعدادی سیم مسی افشان 0/75 یا 1/5 میلیمتر مربع با انعطاف پذیری مناسب است، که در یک غلاف پی وی سی با مقطع مسطح (flat) یا دایره (round) قرار گرفته اند. بر روی هر رشته سیم ، برای تشخیص آسان تر در فواصل معینی شماره آن درج شده است.

 

 

 

این کابل به طور عادی در زیر کابین آویزان شده، با حرکت کابین به حرکت در می آید. به دلیل این که کابل بدون هیچ پوشش اضافه ای در چاه قرا دارد، امکان آسیب دیدن آن در مواقع آتش سوزی وجود خواهد داشت، برای همین پوشش آن مقاومت زیادی در برابر شعله و حرارت دارد.

 

 

برخی از انواع آن نه تنها آتش نمیگیرد بلکه پوشش آن از موادی تشکیل شده است که آتش اطراف خود را نیز خاموش می کند. در ضمن این پوشش هنگام مجاورت با آتش برای کاهش صدمات احتمالی به مسافرین داخل کابین دود بسیار کمی هم از خود متصاعد می کند. 

 

 

 

ساختمان داخلی تراول کابل 

تراول کابل در انواع 12 رشته ، 18 رشته ، 24 رشته و بالاتر تولید می شود که رنگ همه سیم های آن مشابه یکدیگر بوده ، به جز سیم اتصال ارث که سبز و زرد می باشد، معمولا همگی سیاه یا طوسی رنگ هستند. 

 

 

 

انواع مختلف تراول کابل 

اما در برخی کابردهای ویژه ، انواع دیگری از این کابل نیز مورد استفاده قرار میگیرد. به طور مثال برای کاهش اثر نویز در برخی کاربردها ، مانند عبور سیگنال تصویر مربوط به دوربین مدار بسته داخل کابین و سیگنال صوت مربوط به بلندگوی نمراتور گویا ، یک یا چند رشته سیم محافظ دار (شیلددار) و کواکسیکال در آن قرار داده می شود. 

در برخی از انواع تراول کابل ، یک یا دو و یا تعداد بیشتر سیم بکسل وجود دارد که تراول کابل توسط آن آویزان می شود تا در طول های زیاد وزن خود کابل، موجب پارگی سیم های داخل نگردد. 

در برخی از کاربردها ، برای اتقال داده (مانند سیستم کاهش سیم کابین) به سیم زوج به تابیده (Twisted pair) می باشد، تا نویزپذیری به مقدار قابل ملاحظه ای کاهش یابد. 

 

تراول کابل، به دلیل حرکت مداوم  باید دارای انعطاف پذیری زیادی چه در ناحیه پوشش و چه در ناحیه سیم های مسی باشد. از این رو در کارخانجات سازنده آزمون های متعددی را پشت سر می گذارد. 

در  سرعت های کمتر از 3/5 متر بر ثانیه از انواع تخت و برای کاهش ارتعاش و تاب خوردن در سرعت های بیشتر از 3/5 متر بر ثانیه از کابل های گرد استفاده می شود. 

تراول کابل گرد یا دایره ای 

تراول کابل تخت

کابین با بیش از یک درب - شرکت آسانبر کٌرد صنعت

کابین با بیش از یک درب - شرکت آسانبر کٌرد صنعت

در برخی موارد، به دلیل الزامات معماری ساختمان، کابین آسانسور دارای بیش از یک درب می باشد. در این صورت معمولا درب ها هر کدام به طور جداگانه در طبقه ای باز شده، در مواردی نیز امکان دارد هر  دو درب کابین به طور همزمان در یک طبقه باز شوند. در صورتی که دو درب در مقابل یکدیگر قرار داشته باشند به آن کابین با درب تونلی و در صورتی که دو درب در کنار هم باشند به آن دو درب L گویند.

 

در برخی از موارد درب هایی موسوم به درب های گیوتینی در مورد استفاده قرار می گیرد. حرکت لته های درب در این نوع ، به صورت عمودی بوده ، فضای اشغال شده در  بالا و پایین کابین خواهد بود. 

 کاربرد درب گیوتینی بیشتر در غذابرها و کابین های بابر بوده ، تمام مسائل ایمنی الکتریکی در مورد آن ها رعایت می گردد. در شکا زیر یک نمونه درب گیوتنی دیده می شود.