سیم بکسل ریزی ( سیم بکسل های تعلیق، گاورنر، جبران)

- کلیات : 

همانگونه که در بخش سیم بکسل ها مطرح شد، سیم بکسل ها، کابلی است قطور و از مفتول های فلزی که کنار هم یک ساختار مدور را تشکیل می دهند، تولید می شود. 

در اثر اصطکاک سطح سیم بکسلها با شیار فلکه کششی، سیم بکسلها حرکت کرده و نهایتا کابین و وزنه تعادل در داخل چاه حرکت می کند. انواع سیم بکسل بندی در آسانسورهای کششی به صورت 1:1 ، 2:1 ، 3:1 ، 4:1 متناسب با بار کابین می باشد. 

 

از سویی عموما به جای بکارگیری سیم بکسل بندی 4:1 در آسانسورهای کششی دیگر سیستم های یالابر (هیدرولیکی) نیز به کار گرفته می شوند. 

 

با تاب خوردن مفتول ها به روی هم و به بود مفتول مرکزی، رشته تشکیل می شود. پس از تولید رشته ها، آنها به دور هسته که از جنس کنف (الیاف گیاهی یا مصنوعی) یا فولادی هستند، تاب خورده و سیم بکسل تولید می گردد. 

 

سیم بکسل یک وسیله بسیار دقیق و پیچیده است و انتخاب صحیح آنها تاثیر زیادی در نحوه عملکرد دیگر قطعات و نگهداری از آن خواهد گذاشت. 

 

لذا حمل سیم بکسل ها و نصب صحیح آنها نیز باید دقیق و طبق دستورالعمل های سازنده صورت گیرد. امروزه پیشرفت تکنولوژی برای بهبود کیفیت حرکت و کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری در آسانسورهای کششی از تسمه های مسلح لاستیکی (پلی اورتان) و نیز کابل های پلاستیکی (پلی امیدی) استفاده می شود. 

 

تسمه های مسلح نسبت به سیم بکسل ها از انعطاف و دوام بیشتری برخوردار است. روکش این تسمه ها از جنس پبی اورتان است که توسط رشته کابل های فولادی تقویت شده اند. از مزیت های این تسمه ها نسبت به سیم بکسل ها، سبکی آن ها (20درصد)، صدای آرام، ارتعاشات و خوردگی کمتر است. عمر مفید این تسمه ها نسبه به سیم بکسل های فولادی 3 برابر بیشتر است. 

 

 

با تاب خوردن مفتول ها به روی هم و به دور مفتول مرکزی، رشته تشکیل می شود. پس از تولید رشته ها، انها به دور هسته که از جنس کنف (الیاف گیاهی یا مصنوعی9 یا فولادی هستند، تاب خورده و سیکم بکسل تولید می گردد. 

سیم بکسل یک وسیله بسیار دقیق و پیچیده است و انتخاب صحیح انها تاثیر زیادی در نحوه عملکرد دیگر قطعات و نگهداری از آن خواهد گذاشت. 

 

لذا حمل سیم بکسلها و نصب صحیح آنها نیز باید دقیق و طبق دستورالعملهای سازنده صورت گیرد. 

امروزه با پشرفت تکنولوژی برای بهبود کیفیت حرکت و کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری در آسانسورهای کششی از تسمه های مسلح لاستیکی (پلی اورتان) و نیز کابل های لاستیکی (پلی امیدی) استفاده می شود. 

 

تسمه های مسلح نسبت به سیم بکسل ها از انعطاف و دوام بیشتری برخوردار است. روکش این تسمه ها از جنس پلی اورتان است که توسط رشته کابل های فولادی تقویت شده اند.

از مزیت های این تسمه ها نسبت به سیم بکسلها ، سبکی آنها (20درصد) ، صدای آرام، ارتعاشات و خوردگی کمتر است. عمر مفید این تسمه ها نسبت به سیم بکسل های فولادی 3 برابر بیشتر است. این تسمه ها نیازی به روغن کاری نیز ندارند. 

دقت درطراز طبقه در آسانسورهایی که از این تسمه ها به کار رفته باشد در حد 3 میلی متر است. به دلیل انعطاف زیاد تسمه در مقایسه با سیم بکسل ها، قطر فلکه کششی موتور محرکه در آن ها کاهش یافته و کوچکتر می شود که در نتیجه گشتاور مورد نیاز نیز کاهش می یابد. 

 

 

کاهش ابعاد نیروی محرکه تا حد 75 درصد یک موتور عادی خواهد بود. ضخامت این تسمه در حد 3 میلیمتر، عرض آن در دو سایز 3 و 6 سانتی متر و تعداد رشته های آن متناسب با ابعاد فوق، 12  و 24 عدد است.  مقدار توان تحمل بار وارده (حد گسختگی) تسمه ای به عرض 3 سانتی متر در حدود 200 کیلوگرم می باشد. از نفاط ضعف این تسمه می توان به قابلیت اشتعال، انعظاف خیلی زیاد (نرمی) و تحت تاثیر قرار گرفتن در معرض نور خورشید  اشاره کرد. 

 

2 - سیم بکسل فولادی 1 3 بخش مهم تشکیل می شود که عبارتند از : 

- مفتول فولادی 

- موارد روان ساز 

- هسته مرکزی 

 

قسمت اصلی سیم بکسل را هسته ان تشکیل می دهد. هسته باید قابلیت نگهداری رشته هایی که به دور آن تاب می خورند را داشته باشد و فشار و تنش ناشی از بار را نیز تحمل کند. در آسانسورهایی با سرعت و ظرفیت کم عموما از سیم بکسل مغزی کنفی (سیسال) و در اسانسورهایی که از سرعت و ظرفیت زیادی برخوردار هستند از مغز با بافت ترکیبی یا به طور مستقل فولادی استفاده می شود. 

 

 

در شرایط مساوی سیم بکسل با مغزی فولادی از استحکام کششی بیشتری تا حد 3 برابر سیم بکسل مغزی کنفی برخوردار است. 

 

3 - اولین سیم بکسل فولادی در سال 1830 به قطر 18 میلی متر با 3 رشته و چهار مفتول فلزی ( به قطر 3/5 میلی متر) ساخته شد. سیم بکسل امروزی محصول دانشی است که به مرور تکامل پیدا کرده است. با رشد صنعت و پدید آمدن ماشین آلات مدرن و روش های نو در تولید که مطابق با استانداردهای مدون هستند، سیم بکسل متناسب با شرایط کاری خاص خود به شکل گوناگون تولید می گردد. 

 

4 - بیشترین نوع تولیدی و محصول کاخانجات سیم بکسل سازی، دو نوع هسته کنفی (طبیعی) و فولادی است. در کشورهای غربی و همچنین ژاپن دلیل وجود ساختمان های مرتفع، سیم بکسل هسته فولادی که از کمترین مقدار کشیدگی برخوردار است، بیشترین کاربرد را دارد. ضمنا از این نوع سیم بکسل به عنوان سیم بکسل جبران نیز استفاده می شود. 

عموما بیشترین کاربرد سیم بکسل ها در گاورنر آسانسورهای کم سرعت از نوع هسته کنفی است. از طرفی در گاورنر آسانسورهای پر سرعت سیم بکسل مغزی فولادی بیشترین کاربرد را دارد. 

 

 5 - خط تولید سیم بکسل در کارخانجات عموما به صورت محموده باریک و طویلی است که مفتول و رشته های بافنده شده در مسیر حرکت خود تاب خورده و به دور هم و هسته مرکزی سیم بکسل پیچیده و در نهایت سیم بکسل از آنها تولید می شود. 

 

 6 - شمش های باریک از جنس فولاد پر کربن (مارتنزیتی) از میان قرقره هایه فولادی نورد می گذرند و در مسیر خود به مفتول گرد تبدیل می شوند. این مفتول های نورد شده در طول حرکت خود باریک تر می شوند و قطر آنها به حدود 3 میلی متر می رسد تا آمادگی استفاده در تولید سیم بکسل را داشته باشند. 

 

مفتول های فوق در مسیر حرکت با اسید رقیق تمیز و سپس با آب آهک و آب خالص شسته می شوند و برای رسیدن به قطه های مناسب برای تولید سیم بکسل کشیده می شوند. در بخش کشش، مفتول ها را به گیره های مخصوص مفتول کش می بندند و از درون قالب مخروطی تحت فشار عبور داده و می کشند.  

قطر مفتول پس از خروج از این قالب کوچکتر می شود. 

در صورت نیاز به کاهش بیشتر قطر، مفتول پس از خروج از اولین قالب، وارد قالب دوم و سوم می شود. تعداد این قالب ها به تعداد مورد نیاز برای رسیدن به قطر دلخواه می تواند افزایش یابد. 

 

در طول فرایند کشش مفتول، سطح آن نیز روغن کاری می شود تا کاهش قطر به مقدار مورد نیاز تسهیل شود. 

 

7 - مفتول های نازک تولیدی (تک سیم ها) در داخل سوراخ خای ماسوره ماشین رشته بافی قرار می گیرند تا آنها به روی یکدیگر بافته شده و به شکل رشته درآیند. نظم و ترتیب مفتول ها در داخل رشته بافته شده و نیز نخوه بافت رشته ها ( جهت آنها ) و قرار گرفتن به دور هسته خصوصیات سیم بکسل را تعیین می کند. 

 

سیم بکسل ها به دو دسته، با تاب عادی یا منظم و با تاب هم جهت تولید می گردند.

 

8 - در مرحله بعدی تولید، رشته های بافته شده روی قرقره های تاب دهنده قرار می گیرند. این دستگاه تعداد معینی ازرشته ها راه به دور کنف یا هسته فلزی بافته و در نهایت به صورت سیم بکسل خارج می کند. 

سرعت تاب  این دستگاه از 30 تا 2000 دور بر دقیقه است و همزمان 6 رشته یا بیشتر را به دور هسته می تاباند. 

 

9 - سیم بکسل ها با سختار 19*6 با تاب عادی سال در آسانسور به کار می رفت. با توسعه روش های تولید سیم بکسل ها و افزایش تعداد رشته های انها تا حدی انعطاف آنها بیشتر گردید. امروزه سیم بکسل با ساختار 19*8 بیشترین کاربرد را دارد و این در حالی است که با افزایش انعطاف استحکام کششی ان همچنان ثابت باقی ماند. 

 

در سیم بکسل ساده (سیل) و در دیگر انواع سیم بکسل ها با تغییر نوع بافت و اندازه سیم ها ، در نهایت با تغییر قطر آنها می توان باعث افزایش مقاومت کششی در سیم بکسل باشد. 

 

10 - در سیم بکسل با تاب هم جهت،جهت تاب تک سیم ها (مفتول ها) در بافت داخل رشته با جهت تاب رشته در اطراف هسته یکسان است. ولی در سیم بکسل با تاب معمولی (منظم) جهت بافت تک سیم ها در بافت رشته با جهت بافت رشته ها به دور هسته یکسان نبوده و غیر هم جهت هستند. 

 

سیم بکسل با تاب منظم بیشترین کاربرد را در آسانسورها دارد لیکن در آسانسورهای پر سرعت (در سرعت های زیاد) که از شیار با مقطع U در فلکه کششی آنها استفاده می شود سیم بکسل با تاب هم جهت نیز به کار گرفته می شود. 

 

امروزه برای انعطاف بیشتر و حفظ شکل سیم بکسل و جلوگیری از باز شدن در زیر بار وارده بر آن ، قبل از بافتن مفتول ها ، آنها را به شکل نهایی خود ( مارپیچی helical) در سیم بکسل در آورده و تاب می دهند که اصطلاحا به این عمل پیش شکل داده شدگی ( پیش تنیدگی) می گویند. 

 

از مزیت های استفاده از نوع سیم بکسل در آسانسورها از گره خوردگی در هنگام شل شدن سیم بکسل در روی سطح شیار فلکه کششی و همچنین کاهش خطر باز شدن در محل برش آنهاست. 

 

11 - سیم بکسل ها با تاب راست یا چپ تولید می شوند، منظور از جهت تاب راست، تاب مفتول ها در رشته سیم بکسل به دور هسته است. ( در کشور آمریکا عموما در صنعت آسانسور از سیم بکسل با تاب منظم (معمولی) راست بافت استفاده می شود). 

 

هسته سیم بکسلک را برای پایداری و نگهداری از رشته های فولادی که در کنار هم به روی آن تاب می خورند، استفاده می شود. ضمن اینکه در نوع کنفی آن به عنوان مخزن روغن در روغنکاری سیم بکسل نیز عمل می کند. 

 

 

12 - قطر کلی سیم بکسل از فاصله سطح خارجی یک مفتول (سیم) از یک رشته تا خارجی ترین مفتول از رشته مقابل آن به دست آید. 

معمولا این اندازه گیری حداقل در دو نقطه از سیم بکسل به فاصله یک متر از همدیگر صورت می گیرد.

 

13 - حداقل قطر سیم بکسل در آسانسورهای کششی 8 میلی متر است. امروزه در موتور محرکه گیرلس از سیم بکسل به قطر 6/5 میلی متر نیز استفاده می شود. در صورتی که نسبت قطر فلکه کششی و قطر سیم بکسل در موتور محرکه ای رعایت نشود، ( نسبت 40 یه 1)، حتما از سیم بکسلی استفاده شود که کارخانه سازنده نیروی محرکه توصیه کرده بشد. (عموما این سیم بکسل ها از نوع مغز فولادی هستند.) 

 

بیشترین سیم بکسل های مصرفی در قطرهای 6، 8، 10، 13 و 16 میلی متر هستند. 

به دلیل سطح تماس تک سیم های خارجی با سطح شیار فلکه کششی در سیم بکسل های با تاب هم جهت - خوردگی آنها بیشتر است. از طرفی به دلیل قوس زیاد سیم ها در روی سیم بکسل های نوع با تاب منظم نسبت به سیم بکسل های با تاب هم جهت، سیم بکسل های نوع با تاب منظم بیشترین مصرف در آسانسور دارد. 

طول سیم بکسل قرقره طی فرمول مطابق محاسبه می گردد. 

 

حداقل قطر سیم بکسل گاورنر 6 میلی متر است. سیم بکسل گاورنر طبق مقررات باید از نوع تاب منظم باشد. 

 

14 - سیم بکسل جبران نیز از نوع فولادی است (مغز کنفی) و در سرعت های زیادی از مغزی فولادی است. 

 

15 - سیم بکسل های تعلیق، گاورنر و جبرانی به کمک انواع سربکسل ها به یوک کابین یا قاب وزنه متصل شده و بسته می شوند. 

سر بکسل قطعه ای است که دارای میله ای کوتاه و دنده شده است که به صورت یکپارچه ساخته می شود. محل اتصال سیم بکسل به سربکسلضعیف ترین نقطه است. 

 

 

- انواع سربکسل عبارتند از : 

1 - قلاب چشمی با پیچش دست 

2 - قلاب چشمی  پرچی 

3 - قلاب چشمی با بست (کلمپس) 

4 - قلاب گوه ای نا متقارن با بست 

5 - قلاب مخروطی با سرب با رزین ریخته گری (بابیت)

 

امروزه سربکسل ها قلاب گوه ای نامتقارن با بست به علت سهولت در کار ، بیشترین کاربرد را نسبت به انواع دیگر دارد و جز روش های متداول در آسانسور است. 

امروزه سربکسل قلاب گوه ای نامتقارن بیشترین کاربرد را در آسانسورهای آمریکایی دارد این در حالیست که در اروپا سربکسل متقارن بیشترین کاربرد را دارد. سربکسل های گوه ای متقارن به دلیل تقارن سیم بکسل در در داخل آن، در صورت چرخش کلیه ی سیم های سیم بکسل به طور یکدست و یکسان چرخیده و لذا خطر قطع و تخزیب نخواهد داشت. در حال که در سربکسل نامتقارن تحت اثر ممان وارده بر آن سیم بکسل و سیم بکسل های داخل آن به طور یکدست نچرخیده و لذا فشار در مقطع ان نیز یکسان نبوده و ایمنی آن نسبت به نوع متقارن کممتر خواهد بود. 

 

سربکسل در انواع قلاب چشمی پرچی عموما به صورت آماده در کارخانه سیم بکسل سازی به ابتدای سیم بکسل ها پرچ شده و در دو سر حلقه های سیم بکسل جهت نصب به محل ارسال می گردد. این روش در ایران مرسوم نیست و در خیلی از کشورها از جمله آمریکا این نوع قلاب مورد استفاده قرار نمی گیرد. 

از طرفی یکی از ایرادهایمهم در سریمسل های قلاب گوه ه ای متقارت در امتداد نبودن سیم بکسل تحت کشش به میله ی سربکسل است که باعث تولید ممان در سربکسل در محل پایین آن می گردد. 

 

این موضوع به دلیل طول زیاد سیم بکسل در آسانسور قابل اغماض بوده و از آنت چشم پوشی می شود. 

 

کف سازی اتاق کابین آسانسور : 

1- یکی از عواملی که تزئینات ظاهری داخل کابین را تحت تاثیر قرار می دهد، نوع مصالح به کار رفته و رنگ آمیزی  کف آن است. در کف کابین از مصالح متنوعی استفاده می شود، از مصالح ارزان قیمتی چون کف پوش لاستیکی گرفته تا سنگ های مصنوعی با طرح متنوع گران تر که بستگی به سلیقه کارفرما یا معمار پروژه دارد. 

کف پوش لاستیکی و یا وینیلی عموما روی کف چوبی که قبلا با سمباده کشی صاف شده است، نصب می شود. زیر سازی کف چوبی باید کاملا تراز شده و کلیه روزنه های موجود در سطح آن با مواد پرکننده مانند چسب پر شود. نقاط اتصال (درز بین کف پوش ها) آنها نباید همپوشانی داشته باشند، احتمالادر صورت وجود حباب زیر کفپوش یا باد کردن آن از اتو غلطکی برای رفع آن استفاده می شود. 

 

در صورتی که بر اساس طرح شرکت سازنده لازم باشد با چیدمان کفپوش متنوع، نقشه ای در کف اتاق کابین ایجاد گردد بایدقبلا انواع کفپوش ها را از لحاظ رنگ و ابعاد مطالعه و بررسی نموده و آنها را در محل نصب روی کف اتاق مطابق نقشه طرح ریزی و نصب کرد. 

در صورت استفاده از نوارهای مرزی (برنز یا استیل) در محل اتصال کفپوش ها پس از اینکه طرح چیدمان مشخص شد و کفپوش ها اجرا گردیدند نوارهای فوق اجرا و و در محل محکم می شوند. 

 

یکی از امتیازات استفاده از این نوارها پوشاندن لبه های زشت محل اتصال کفپوش هاست. 

 

2 - روش استفاده از کاشی سرامیک در کف کابین همانند بکارگیری کفپوش لاستیکی است. برای محکم کردن کاشی سرامیک روی زیرسازی چوبی در کف کابین از چسب های مخصوص یا لایه سیمان نازکی استفاده می شود. دقت شود تا زیر سازی کف اتاق کابین کاملا تراز و محکم باشد. 

 

3 - امروزه استفاده از موازد مصنوعی مثل کف پوش وینیلی ضد خش با کیفیت عالی و بادوام زیاد در طیف وسیعی که امکانانتخاب متنوعی را به وجود آورد در کف اتاق های کابین آسانوسورهای حمل مسافر بسیار معمول شدهاست. 

 

برای نصب این کفپوش ها باید از دستورات تولید کننده در زیر سازی آن پیروی شود. برای تمیز کردن آنها از پاک کننده های خنثی که تاثیری بر آنها نگذارد بکار گرفته می شود. 

 

4 - در کف سازی اتاق کابین میتوان از نوعی سنگ طبیعی یا مصنوعی استفاده کرد. در کابین های کوچیک تر از سنگ یکپارچه بکار گرفته می شود. در کابین های بزرگ به دلیل عدم امکان استفاده از سنگ های یکپارچه بزرگ، سعی سازندگان بر این است که قطعات سنگ های کنار هم به اندازه ای باشند که کف کابین درز کمتری به خود ببیند. در فضاهای بهداشتی و بیمارستانی عموما از سنگ یکپارچه استفاده می شود که برای این منظور می توان از سنگ های مصنوعی استفاده کرد. 

 

اصولا در بیمارستان ها به دلیل مننترل موارد بهداشتی در هنگام نظافت کابین، سنگ مورد استفاده ترجیحا از رنگ یکدست سفید (روشن) میباشد. در صورت استفاده از سنگ در کابین ، دقت شود زیر سازی آن کاملا تراز و مکم باشد. 

 

5 - پس از تکمیل اتاق کابین و نصب دیوارهای آن، صفحه نگهدارنده مکانیزم سر درب کابین  در بالای ورودی روی دیوارهای جلویی (جلوبندی) از دو طرف نصب می شود. 

پس از کنترل مجدد فواصل دیوارهای جلوی کابین نسبت به مرکز درب ورودی آن و شاقول بودن آن نسبت به کف، صفحه نگهدارنده فوق الذکر را به روی آنها پیچ و مهره کنید. لازم است به این نکته اشاره کرد در صورت نیاز، به هنگام نگهدارنده مکانیزم سر درب، پیچ و مهره های لرزه گیر ستون ها بین کابین ستون ها را شل کرده و مجددا پس از نصب نگهدارنده آنها را محکم کنید. 

 

6 - آستانه درب ورودی کابین به لبه خارجی کابین متصل می شود. 

آستانه درب ورودی به روی جلوبندی و پایه آستانه با پیچ و مهره های خاص خود متصل شده و در محل خود محکم می شود. جلوبندی توسط یک پایه ی نگهدارنده آن به زیر کفی کابین متصل شده و ساپورت می شود. 

جلوبندی آستانه درب ورودیباید کاملا به موازات محور ریل ها نصب شود و ارتفاع به گونه ای باشد که سطح روی استانه آن با سطح روی کف کابین همتراز باشد. در صورت نیاز از لاتون استفاده شود. 

 

7 - طبق استاندارد جهت حفاظت افراد کابین به هنگام خروج و تخلیه از آن، به هنگامی که کابین در بین طبقات قرار گیرد و امکان جابجایی و همطراز شدن آن با کف طبقه نباشد، صفحه ای با ارتفاع 75 سانتی متر زیر کابین پیش بینی شده است و در این وضعیت حداکثر لبه ان از کف 20 سانتی متر خواهد بود مانع از سقوط فرد به داخل چاه خواهد شد. 

 

 

 

8 - هنگام تکمیل کار نصب تجهیزات کابین و درب آن و همچنین میل های مهارکننده (بادبندها) و قرقره ضد پیچش در کف چاهک، باید یک بازرسی نهایی به عمل آورید تا مطمئن شوید که تمام پیچ و مهره ها و پین ها در محل خود نصب و محکم شده اند. 

 

نصب اتاق کابین مسافربری

نصب (سوار کردن9 اتاق کابین - (مسافربری) : 

1- اتاق کابین آسانسور به جز نقش کاربردی و عملیاتی نقش تزئینی نیز دارد. میزان اهمیتی که هر یک از این دو عاملداده می شود بستگی به نوع خدماتی دارد که آسانسور ارائه می دهد. همچنین ایجاد شرایط ایمن و دیگر عوامل خاص در یک آسانسور تاثیر زیادی روی طراحی کابین دارد. 

البته تزئین داخلی کابین تا حد زیادی تحت تاثیر سلیقه فردی خریدار و معمار پروژه قرار دارد. 

 

 

2 - در آسانسورهای حمل مسافر، درو اتاق کابین در حقیقت بخشی از ساختمان محسوب می شود و باید با طرح تزئینی داخل بنا نیز هماهنگ باشد. 

اتاق کابین بخشی از مبلمان ساختمان محسوب می گردد و باید همانند اثاثیه با آن برخورد شود. تزئینات سطح داخلی دیوار کابین می تواند از نوع استیل با طرح های گوناگونی یاشد. ضمنا می تواند از مصالح دیگری از جمله ورق های چوبی، فرمیکا، پلاستیک و یا ترکیبی از آنها باشد. 

 

 

 

3 - در سال های اخیر بسیاری از مصالح تزئینی با موارد جدید نیز تولید شده اند. تولید مواد به روش های صنعتی به طور وسیعی تزئینات داخل اتاق کابین آسانسور را تحت تاثیر خود قرار است. ما شاهد ورود آلومینیوم آنادیز شده، پلاستیک و شیشه های لمینیت، الیاف و صفحات مصنوعی پلاستیکی با طرح نو و متنوع به بازار هستیم. 

این سطوح مستقیما در دیوار کابین به کار گرفته می شوند و یا به عنوان تزئینات مجزا روی صفحات تمام شده سطوح کابین نصب می شوند که میتوان آن ها را با طراحی معماری و تزئینات داخل ساختمان هماهنگ کرد. 

معماران ساختمان به طور مداوم روش ها و طراحی های جدیدی را دنبال می کنند لذا طرح داخلی اتاق کابین همواره نیز در حال تغییر بوده و تحت تاثیر طراحی معماری ساختمان است. 

 

 

4 - دیوارهای داخلی اتاق کابین تا زمانی که کلیه کارهای سخت و سفت کاری ساختمان به اتمام نرسیده است، باید نصب شوند. در صورتی که لازم باشد اتاق کابین زودتر از زمان شروع به بهره برداری سخامتنا مورد استفاده قرار گیرد باید بخش داخلی آن با استفاده از صفحات و یا پوشش های مناسبی روکش شده و محافظت گردد. 

 

5 - تعدادی از شرکت ها در داخل کابین آویزهای چوبی یا قیدهای فلزی راروی وزقه بدنه های فلزی (پنل ها) دیوار اتاق کابین که قبلا به کف سوار شده اند، پیج میکنند و سپس قطعات نهایی کابین که دارای قید کشویی است به روی آنها سوار می شوند و روی دیوار کابین را می پوشانند. 

 

در طرح های دیگر از سازندگان، دیوارهای اتاق کابین که قبلا با قطعاتی از ورق تزئینی روکش شده است ( به توسط چسب یا پیچ و مهره ) به صورت کامل به روی کف کابین در محل پیش بینی شده سوار می شود و سپس سقف بالای کامل کابین به دیوارها پیچ و مهره شده و محکم می گردد. 

اصولا همانند کف ، قبل از پوشش نهایی روی دیاور کابین با ورق های تزئینی، از تخته های چوبی (امروزه بیشتر از MDF مورد استفاده قرار می گیرد) ، برای زیر سازی استفاده می شود. 

 

6 - اولین قطعه ای مه هنگام ساخت و سر هم بندی مجموعه قطعات از اتاق کابین به روی یوک آن به داخل چاه منتقل می شود سقف کابین است. ضمنا آخرین قطعه است که با نصب آن اتاق کابین تکمیل می شود. 

صقف کابین سنگین ترین بخش آن است و احتمال تاب برداشتن در هنگام جابجایی آن زیاد می باشد. بنابراین حمل، جابیجایی و قرار گرفتن ان در زیر تیر افقی یوک بالایی کابین توسط بالابر صورت گرفته و تا هنگام نصب آن به روی دیوارهای اتاق کابین در آنجا معلق می ماند. 

 

7 - تعدادی از سازندگان برای سهولت در حمل و نقل جابجایی سقف کابین حلقه های آویز در چهار گوشه آن تعبیه می کنند. این حلقه ها گاهی از قطعات تخت اهنی تشکیل شده است که به لبه های سقف جوش شده یا پیچ گردیده اند. سیم بکسل یا تسمه های بالابر برای بالا کشیدن و نگهداری آن به این حلقه ها توسط قلاب بسته شده و محکم می شوند. 

 

8 - بالابر در ارتفاع مناسبی از یوک کابین قرار می گیرد تا امکان جابجایی سقف به راحتی میسر شود. در ساختمان های بلند به الوار یا هر تیر محکم دیگری که به موازات یوک بالای کابین قرار دارد یا به قلاب زیر سقف موتورخانه آویخته می شود. به این نکته توجه شود که باید بالابر به یوک کابین نزدیک باشد ( در ساختمان های بلند مرتبه ) و در مرکز آن قرا گیرد. 

وضعیت نگهداری سقف کابین توسط سیم بکسل ها یا تسمه بالابر در  زیر یوک بالایی بگونه ای باشد که مانع از کار اجرایی نشود. 

 

9 - هنگام بالا کشیدن سقف ابتدا آن را در حد چند سانتیمتر بالا ببرید تا نسبت به تراز کشیدن و افقی بودن آن مطمئن شوید. در صورتی که سقف افقی بالا نرود طول سیم بکسل و یا تسمه های بالابر را تنظیم کنید تا به صورت افقی و تراز بالا کشیده شود. 

 

10 - سقف را تا حد ممکن بالا ببرید. این کار را به آرامی انجام دهید تا سقف تاب برندارد و سیم بکسل های بالابر از محل حلقه ها خارج نگردد. 

 

11 - عموما تفاوت در روش ترتیب نصب هر یک از دیوارهای کابین (پنل ها) هر یک از شرکت ها بر اساس محدودیت و فضای کم بین دیوار چاه آسانسور، کابین، تعداد، عرض و نحوه اتصال هر یک از پنل های به کار رفته است. لازم به تذکر است به دلیل محدودیت محل نصب باید به مسائل ایمنی دقت بیشتری شود. 

 

عموما کار نصب پنل ها از سمتی آغاز می گردد که عرض قطعات آن ها باریک تر هستند. 

نصب کف کابین (بدون لرزه گیر) : 

1 - در این نوع از کابین کف به صورت یکپارچه در کارخانه ساخته شده و سپس به داخل چاه منتقل می شود و مستقیما به روی یوک پایین (بدون استفاده از لرزه گیر) قرار می گیرد و پیچ و مهره می شود. این روش عمدتا در آسانسورهای باربر کاربرد دارد. 

 

2 - کف کابین دارای بخش های مختلفی است، ورق آهنی ضخیم (حداقل بهضخامت 2/5 میلی متر) که روی یوک کابین قرار می گیرد و کاملا مهار می شود و یک لایه چوب از جنس نئوپان (MDF) برای زیرسازی و صداگیری بر روی آن به ضخامت حداقل 3 سانتی متر مورد استفاده قرار می گیرد. 

در کابین بابر، کف آن در نهایت از کف پوش فلزی آج دار پوشیده می شود. 

 

3 - در آسانسور باربر بزرگ و سنگین، در کف کابین همانطوری که ذکر شد از صفحه فولادی (عوما آجدار) استفاده می شود. کف آن به طور مستقیم به زیرسازی جوشکاری می شود. این روش توسط یعضی از سازندگان حتی برای کابین آسانسور مسافربر نیز به کار میرود. 

 

لازم به تذکر است که در آسانسورهای باری خاص که برای ظرفیت های سنگین مورد استفاده قرار می گیرند، کف کابین به طور خاصی طراحی شده و مطابث دستورالعمل های مربوطه ساخته می شوند. 

 

 

4 - در کابین هایی که فاقد لرزه گیر هستند، کف کابین مستقیم به روی یوک کابین می نشیند و توسط جوشکاری یا پیچ و مهره (قبلا محل نصب با مته کاری سوراخ شده است) قطعات به یکدیگر محکم می شوند. 

 

5 - پس از قرار گرفتن کف کابین در محل خود روی ناودانی های یوک پایین، قبل از محکم کردن در محل خود آن را نسبت به چارچوب و آستانه درب طبقه تنظیم کنید. در صورتیکه کف کابین سنگین باشد نیاز به بالابر زنجیر دستی است تا آن را به طور دقیق به محل خود منتقل کند. 

 

6 - پیچ و مهره های کف کابین را در داخل سوراخ های پیش بینی شده قرار دهید و به صورت کامل نبندید (شل ببندید). از پیچ و مهره های شش گوش به همراه واشر استفاده کنید. 

 

7 - کف را با یوک پایین قاب کابین تراز کنید و با خط تراز آستانه درب ورودی طبقه گونیا کنید. 

 

8 - میل مهارها (بادبند) را روی ستون های عمودی قاب یوک در محل پیش بینی ان قرار داده و ببندید و سپس به کف کابین پیچ و مهره کنید. 

 

9 - برای جلوگیری از خروج میل مهارها از موقعیت خود به کف کابین نیرو و ضربه وارد نکنید. 

 

10 - در هنگامی که میخواخید کالین را توسط بالابر به بالا بکشید، کفشک آن را نصب کنید که در این وضعیت مطمئن باشید تا کف کابین تراز باشد. در صورتی که کف کابین تراز نگردد با اضافه کرده ، لاتون ( ورق) در نزدیکی محل نصب میل مهارها ، کف کابین را تراز کنید. 

 

11 - تراز قرار گرفتن کف کابین در جهت عمق آن ( از سمت عقب به جلو و یا بلعکس) مهم است اما از آن مهم تر تراز شدن کابین در جهت محور عرضی ( امتداد محوردو ریل ) آن است. 

 

12 - فاصله هوایی بین آستانه درب وردی کابین و طبقه را کنترل کنید. در درب های تمام اتوماتیک این فاصله هوایی بین 30 تا 35 میلی متر می باشد. در صورتیکه مقدار آن در تمام طبقات یکسان نباشد با شل کردن پیچ و مهره های کابین و جابجایی آن روی یوک و سپس مجددا محکم کردن پیچ و مهره ها مشکل را حل کنید. 

 

14 - برای حفاظت از پوشش نهایی کف کابین ( در صورتی که از کف پوش یا سنگ استفاده شود) عملیات اجرایی آن را تا لحظه آخر به تاخیر بیاندازید و یا به توسط کف پوش مقاوم دیگری آن را محافظت کنید. 

 

- نصب کف کابین ( به همراه لرزه گیر ) : 

1- در این نوع از کابین در نصب سکوی کف آن به یوک پایین ار لرزه گیرها استفاده می شود و عموما به همراه قاب مخصوص خود به کار می رود. 

معمولا با پیچ و مهره کردن لرزه گیرهای لاستیکی یا فنری به روی یکقاب ( قاب از نبشب فلزی است که سطح آن به سمت پایین قرار می گیرئ) برای مستهلک کردن تکان خای کابین استفاده می شود. 

 

 

در آسانسورهای پرسرعت (V>4m/s) بالانس استاکیکی کابین و ایجاد نرمی حرکت بخصوص به دلیل استفاده از کفشک های غلطکی و جلوگیری از تحت فشار قرار گرفتن آنها در هنگام حرکت کابین از اهمیت خاصی برخوردار است. 

برای این منظور از قطعات (وزنه) تعادل در قاب سکویی در کف کابین جاسازی می شوند و در داخل قاب مخصوص قرار می گیرند، استفاده میش ود. این وزنه ها از قطعاتی ساخته می شوند که به مقدار قرار می گیرند. 

وزن این قاب ها ( در کابین های با عمق زیاد) تا حد 150 کیلوگرم نیز می رسد. با توجه به ارتفاع قاب وزنه تعادل کابین در زیر سکوی کف ان و برخورد ان به با کف چاهک و قطعات موجود در آن، عموما قطعات کوچکتر برای این منظور به کار می رود و یا وزنه ها به صورت افقی در داخل قاب سکوی کابین جاسازی می شوند و در پشت کابین قرار دارد. 

 

پس از تکمیل کار قاب لرزه گیر، کف کابین رویاین لرزه گیرها قرار می گیرد/ 

 

2 - در این نوع از کابین تمام قطعات از جمله دیوارهای اتاق کابین و ورودی های آن از یوک توسط لرزه گیرها جدا شده و ایزوله می شوند. 

 

3 - کلیه مراحل اجرایی بعدی همانند بخش قبلی است. در مرحله نصب کف کابین و محکم کردن آن به یوک ابتدا تنظیم آن در محل نصب روی یوک صورت گیرد و سپس میله های بادبند و مهار کننده نصب می شوند. در این مرحله باید دقت شود که بادبندها یوک پایین را در محل نصب تحت فشار قرار نده و کج نکندد. 

 

4 - همانطوری که ذکر شد، قاب لرزه گیرها روی یوک پایین کابین قرار می گیرند و کف کابین روی این مجموعه مینشیند و سپس مجموعه قطعات کف سازی که شامل تخته های چوبی هستند روی صفحه کف سازی که از روق فلزی است قرار می گیرند. در صورت نیاز با لاتون برای تراز کردن بین قطعات لرزه گیرها و سکوی کف کابین مورد استفاده قرار می گیرند تا کف کابین تراز شود. 

 

 

5 - در صورت استفاده از کفشک های غلطکی، گونیای دقیق ستون های عمودی با یوک پایین و چرخ های کفشک با ریل ها اهمیت زیادی دارد و این موضوع در کاهش زمان تنظیم کفشک ها با ریل موثر است. 

 

6 - برای جلوگیری از ورود گرد و خاک و آشغال به فضای ما بین یوک پایین و کف کابین، این فاصله باید با نوار پوشیده و با تخته موقتا پر شود. چنین آشغالهایی ایجاد صدا کرده و باعث عدم کارایی در امر کاهش صدا خواهد شد. 

 

7 - فاصله هوایی بین آستانه درب طبقه و کابین همانند بخشقبلی کنترل شده و در صورت نیاز اصلاح شود. 

 

 

 

نصب قاب یوک کابین آسانسور 2

نصب قاب یوک کابین آسانسور : 

هنگام نصب یوک بالا از موازی بودن ان با یوک پایین مطمئن شوید. تنظیم های ضروری مورد نیاز را برای ایجاد شرایط شاقولی و تراز یوک بالا انجام دهید. لازم به یادآوری است که به هنگام نصب یوک بالا از اعمال فشار به آن خودداری کنید. 

 

 

10 - به هنگام استفاده از پیچ و مهره استفاده از واشر برای کاهش تنش به پیچ ضروری است. تمام پیچ ها را در ایم مرحله محکم کنید. 

 

11 - ئر این مرحله در صورتی که قبلا کفشک های کابین را باز کرده باشید مجددا آن هارا در محل خود در روی یوک پایین نصب کنید. 

 

در صورتی که ستون های نگهدارنده یوک پایین در کف چاه مانع از کار شما شوند در این صورت پس از سیم بکسل ریزی و اتصال آنها به روی کابین قبل از  برداشتن ستون های نگهدارنده، کفشک ها در محل خود ببندید. 

 

12 - در کابین آسانسوری که سرعت آن به بیش از 4 متر بر ثانیه افزایش می یابد به دلیسل استفاده از ترمز ایمنی (پاراشوت) تدریجی در آن، تعادل کابین در حین حرکت اهمیت خاصی پیدا می کند. 

اساسا برای رسیدن به تعادل و توازن در کابین ، یوک های پایین و بالا از دو قطعه ناودانی (ابعاد آنها بر اساس طرح سازنده و ظرفیت کابین تعیین می گردد.) ساخته می شوند و ستون های عمودی و یوک آها نیز از ناودانی (در کابین های سنگین) یا از دو نبشی به فاصله کمی از یکدیگر  استفاده می شوند. 

 

پروفیل ستون قاب یوک (ناودانی یا نبشی) مذکور اوسط صفحات (لچگی) سوراخ دار به تیرهای یوک های بالا و پایین پیچ و مهره می شوند. در صورت نیاز به تراز و شاقول کردن تیرها و ستون های قاب در محل اتصال به یکدیگر از لاتون (فیلر گذاری) استفاده می شود. 

 

 

13 - در دو سر هر یک از یوک های بالا و پایین از دو صفحه به ضخامت 10cm و به ابعاد مورد نیاز برای محل نشیمن پایه کفشک ها نیز استفاده می شوند، بکار گرفته می شود. 

پایه کفشک های لغزشی و یا غلطکی بر روی این صفحه ها قرار گرفته و محکم می شوندبه طوری که کاملا همراستا و در امتداد ریل ها قرار گیرند. 

 

پایه بدنه پاراشوت ها به این صفحات متصل شده و ئر محل پیش بینی شده خود قرار می گیرند. جهت نصب پاراشوت ها ابتدا میله فک آن را به داخل سوراخ اهرم تحریک وارد کرده و پیچ و مهره کنید. انتهای دیگر میل مهار را به لقمه های ترمز وصل کنید. 

 

 

 

کار میل مهار و اهرم تحریک را به طور دستی کنترل کنید تا از عملکرد آنها هنگام پاراشوت مطمئن شوید. 

هنگام پایان کار، حرکت آزاد لقمه ها وغلطک های داخل مجموعه پاراشوت با کشیدن میل فک ها کنترل شوند. 

واشرهای بشقابی (حداقل 2 عدد) ضربه گیر و دو مهره انتهای دو سر هر یسک از میل مهارها را نصب کنید. مهره ها را تا حدی بپیچید که فک پاراشوت مطابق با دستورالعمل سازنده ( در حد 3 میلی متر) از روی روبند آن بالاتر بیاید. 

 

مهره ها را قفل کنید و سپس این عمل را برای میل مهار کف بعدی ( در صورت وجود) تکرار کنید. ابتدا کفشک های یوک پایین و سپس کفشک های یوک بالایی را نصب کنید. در صورتی که کفشک ها از نوع غلطکی باشد، این کارباید به نحوی صورت گیرد که شکاف صفحه راهنمای ی بالای کفشک غلطکی هم مرکز و گونیا با تیغه نوک هر یک از ریل ها قرار گیرد. 

 

جهت کنترل دقت نصب پاراشوت ها و کفشکهای دو طرف یوک کابین در دو محور عمودی و افقی در محل نصب از ترازی به طول حداقل 50 cm استفاده کنید. 

 

 

 14 - برای نصب قاب یوک کابین باید در مراحل اجرایی نیز دقت کافی شود : 

1. رقوم تراز زیر یوک پایین کابین تا تراز کف به دقت اندازه گیری شود. 

2. نصب ستون های نگهدارنده یوک پایین به صورت کاملا تراز و شاقول و در امتداد تیغه های نوک ریل ها صورت گیرد. 

3. یوک بالا به ستون های عمودی در دو طرف قاب بدن هیچگونه تنش یا پیچش نصب شوند. 

4. کفشک های قاب یوک به دقت نصب شوند. 

 

15 - در صورتی که از لرزه گیر برای نصب کف و بدنه کابین روی یوک و ستون های عمودی قاب استفاده می شود، مجموعه آنها پس از گونیا کردن و محکم شدن قاب یوک نصب می شوند. عموما لرزه گیرها (صداگیر) روی قابی که از نبشب آهنی ساخته میشوند، نصب می گردند و این مجموعه به یوک پایین و همچنین از اطراف به ستون عمودی پیچ و مهره می شود. 

 

 

بر حسب ابعاد قاب نگهدارنده لرزه گیر های کف و وزن آن، می توان ان را توسط جرثقیل بالابر زنجیری یا به طور دستی به روی یوک پایین منتقل کرده و آن را نصب کرد. اصولا نقشه آسانسور، جزئیات نصب قاب مذکور و از جمله چگونگی نصب آن به روی یوک پایین را نشان می دهد.

ضمنا در این نقشه کلیه فواصل ان با دیگر قطعات و اندازه های مورد نیاز نشان داده می شودکه به طور مثال میتوان به فاصله کف کابین از جلو یا کف آستانه درب طبقه و همچنین با امتداد محور اصلی ریل ها اشاره کرد. 

 

 

در صورت نیاز به تراز شدن کف کابین با محور عرضی (در امتداد محور ریلها) و یا امتداد عمق در روی یوک پایین، با قراردادن لاتون ( صفحات نازک فیلر) آن را اصلاحمی کنیمو 

 

16 - دراین مرحله از کار اجرایی میل مهارها (بادبندها) باید آماده نصب شوند. بعضی از انواع میل مهارها از نوع ثابت بوده و یا قابلیت تنظیم دارند. به هنگام نصب میل مهار باید دقت شود که در محل اتصال به یوک ایجاد تنش یا پیچش نکند. 

 

پیش از نصب بادنبدها به محل نصب و اتصالات بادبندها روی کف کابین یا قاب نگهدارنده ارزه گیرها نصب شوند. 

 

 

 

نصب قاب یوک کابین آسانسور

نصب قاب یوک کابین :

1- روش های متفاوتی برای نصب (قاب) یوک کابین وجود دارد که هر یک از نصاب ها یا شرکت آسانسوری روش خاص خود را که می تواند ترکیبی از چمد روش نیز باشد بکار می برند. قاب یوک کابین عموما در داخل چاهک سرهم بندی می شود و لیکن ممکن است بر حسب روش مخصوص به خود نصاب آسانسور، یوک در یبخش دیگری از چاه نیز اجرا گردد. اکثر سازندگان آن را در بخش پایین چاه اجرا کرده و پچس از تکمیل شدن کابین با بالابر بر بالای چاه می کشند. 

 

2- در یکی از روش های نصب، یوک کابین توسط گیره های خاصی که با پیج و مهره کردن به ریل ها قبلا مته کاری ایجاد شده اند در محل خود محکم می شوند و یوک را نگه می دارند. 

در این روش پس از تکمیل کارهای اجرایی کابین و اتصال سر سیم بکسل ها به یوک بالای آن، گیره فوق و پیچ و مهره باز می شوند. پس از تکمیل عملیات اجرایی کابین سوراخ های باقی مانده روی ریل ها به دلیل تخریب لاستیک کفشک های غلطکی یا لغزشی و خورده شدن سطح آن ها باید پر شوند. 

امروزه اغلب نصاب ها روش های دیگری را برای نصب یوک کابین به کار می برند تا باعث بروز مشکلاتی نشود. روش معمول برای مهار کردن یوک کابین استفاده از پایه و ستون در کف چاهک و سوار کردن آن بروی ضربه گیر آن است که لازم است قبل لز مرحله نصب کابین آن را نصب کرده باشند. 

 

 

3 - هنگام سر هم بندی و سوار کردن یوک کابین باید به این امر توجه شود که کار در دو تراز انجام می شود. در صورت اجرای کار در چاهک آسانسور که عموما عمق آن نیز کم است، ستون گذاری در کف چاهک انجام شده و سپس یوک به روی آن قرار می گیرد. این کار باید به نحویصورت گیرد که مشکلات اجرایی بعد در روند کار بروز نکند. 

 

یوک پایین روی ستون های نگهدارنده باید به حد کافی پایین قرار گیرد به طوری که کاملا در دسترس باشد تا  عملیات اجرایی به صورت مناسبی انجام شود. همچنین به اندازه کافی بالا قرار گیرد تا نصاب بتواند به راحتی به داخل چاهک وارد یا ار آن خارج شده و مانع تردد نشود. همچنین ستون ها در موقعیتی باشند که نصاب مطمئن و راحت کار کند. 

 

 

4 - یکی از روش های ساده در انتخاب جنس ستون استفاده ازدو عدد الوارر چوبی به ابعاد حداقل 10 cm * 10 cm است به شکل عموذی در کف چاهک قرار می گیرند. طول این الوارها مساوی بوده و اندازه طول آنها باید  به نحوی محاسبه و تعیین شود که کف اتاقک کابین پس از اتمام کار با کف تمام شده هم تراز باشد. 

 

 

 

طول ستون های چوبی(می تواند از نوع فلزی، قوطی یا تیر آهن نیز باشند) با توحه به عمق چاهک با کسر اندازه های ارتفاع پروفیل تیر افقی یوک زیرین، لاستیک یا فنرهای لرزه گیر، ضخامت کف سازی و دیگر اقلام موجود محاسبه میشود.

 

5 - یوک پایین کابین توسط بالابر زنجیری یا سیم بکسل که آن را قبلا نصاب به قلاب یا تخته های مهار کننده در انتهای چاه یا طبقات بالاتر (حدودا در طبقه سوم) به طور مطمئن آویزان کرده است، بالا کشیده و به روی ستون ها (الوارها) که در داخل کف چاهک به طور عمودی مستقر شده اند، قرار می گیرد. بعضی از نصابان در این مرحله از کار قبل از انتقال یوک پایین به داخل چاه یکی از کفشک های آن را باز می کنند. تعدادی از نصابان هر دو کفشک آن را باز می کنند. 

 

6 - یوک پایین روی ستون ها (الوارها) قرار گرفته و در این مرحله همزمان لقمه های هر یک از پاراشوت ها به کمک دست با سطح ریل ها همراستا شده و در محل خود با رعایت فواصل مندرج در مشخصات آسانسور قرار می گیرند. 

 

 

 

لازم به تذکر است فواصل بین لقمه های پاراشوت تا ریل از دو سمت متناسب با سرعت کابین می باشد. مقدار حداقل این فاصله باید از هر سمت نوک ریل 1/5 میلی متر باشد. 

 

به طور مثال در کابین با سرعت یک متر بر ثانیه این فاصله 1/5 میلی متر و در سرعت 7 متر بر ثانیه این مقدار 7 میلی متر می باشد. 

تنظیم نهایی و شاقول کردن لقمه های پاراشوت و قرار گرفتن هر یک در محل خود در کنار ریل ها ممکن است با کشیدن دسته اهرم ترمز ایمنی و ایجاد فاصله لازم صورت پذیرد. 

بعضی از نصابان در این مرحله کار با درگیر کردن لقمه های پاراشوت با سطح ریل ها، یوک زیر را در محل خود نگه داشته و مانع از حرکت آن می شوند. 

در صورت نیاز تکمیل کار، حتی میتواند بخشی از تنظیم های مورد نیاز با جابجایی یوک در محل استقرار خود صورت پذیرد. 

 

7 - در صورت نیاز به تراز کردن دقیق یوک در دو جهت طولی و عرضی می توان با استفاده از لاتون (فیلر گذاری) روی ستون های نگهدارنده کار را تکمیل کرد. 

 

 

8 - در این مرحله از کار، ستون های عمودی قاب یوک را که معمولا از جنس ناودانی یا نبشی هستند به داخل چاه منتقل می کنند. هر یک از آنها در دو سر انتهایی یوک پایین ، در محل پیش بینی شده به شکل گونیا قرار می گیرند و سپس توسط پیچ و مهره محکم می شوند.

 

لازم به تاکید است که به هنگام نصب ستون ها باید از شاقول و نیز موازی قرار گرفتن آنها با سطح ریل ها و رعایت فواصل مطابق با طرح مطمئن شویم . در صورتی که عملیات اجرایی با مشکلاتی مواجه شود و نیاز به منترل مجدد باشد، پیچ های اتصال را شل کرده و پس از همراستا قرار دادن مجدد و شاقول کردن ستون های یوک کابین منترل فواصل و اندازه های قطری ، مجدا پیچ های محل اتصال آن ها را محکم کنید. 

 

9 - یوک بالا را توسط بالابر زنجیر دستی بالا بکشید و سپس در محل خود مستقر کنید. پس از اطمینان از اینکه یوک بالا در محل خود قرار گرفت، از دو طرف با قطعات اتصالی به همراه لرزه گیر ان را به ستون های عمودی یوک متصل کنید. 

 

 

 

 

انواع کفشک های آسانسور

کفشک غلطکی : 

کفشک غلطکی تا حد زیادی نسبت به لغرزشی گرانتر است و لذا در آسانسورهای ارزان قیمت و در سرعت های پایین از آن استفاده نمی شود. این نوع کفشک معمولا روی آسانسور با سطح کیفی بالا بکار گرفته می شود. 

 

برای کاهش اصطکاک غلطک های این نوع کفشک نیازی به روغن کاری نیست و در نتیجه سطوح ریل ها روغن کاری نشده و داخل چاه تمیزتر خواهد بود. با استفاده از این کفشک اصطکاک حرکتی کاهش پیدا کرده و لذا باعث کاهش جریان مصرفی موتور نیز می شود. قابل ذکر اینکه از طرفی این فرآیند به منظور افزایش دقت در همسطح سازی کابین با طبقه بسیار مفید خواهد بود. 

 

 

همانگونه که قبلا نیز بیان شده است، به جز سیم بکسل بندی 1:1 که مستقیما سیم بکسل ها به یوک بالا متصل می شوند، سیم بکسل بندی 2:1 نیز اجرا می گردد که در این صورت فلکه هرزگرد به جای صفحه سوراخ دار به یوک بالای کابین و همچنین وزنه تعادل نصب می شود. عموما فلکه های هرزگرد در راستای ریل ها قرار می گیرند لیکن با توجه به موقعیت فلکه کششی موتور میتوانند به امتداد ریل ها جابجایی و یا انحراف داشته باشند. 

 

 

البته در کابین عمیق تر این فلکه هرزگرد می تواند به دو عدد افزایش باید که در این صورت کابین از تعادل بیشتری برخوردار خواهد بود. 

در کابین سنگین تر حتی این فلکه ها می توانند به زیر کابین ( به صورت مورب یا موازی) کنار یوک پایین منتقل می شوند و کابین از زیر تحت کشش به سمت بالا قرار می گیرد. 

در کابینیکه دارای دو درب مجاور است، یوک به صورت مورب بوده و ریل ها در گوشه های چاه قرار می گیرند. 

در بعضی از آسانسورها به جای استفاده از کابین با یوک مورب ،یوک آن می تواند به شکل لیفتراکی اجرا شود. 

 

 

کابین آسانسور در حمل بار نسبت به حمل مسافر با توجه به نوع تزئینات داخلی ان ممکن است متفاوت بوده و از نظر شکل ظاهری زمخت تر و پر سر و صداتر باشد. 

کابین های حمل بار انواع مختلف دارند و اغاب از نظر مهندسی و ساخت متفاوت و ویژه هستند و ئر انواع صنعتی یوک آنها ننمن است نیاز به تقویت کننده خاص داشته باشند و طراحی دقیق در آنها صورت گیرد. 

 

انواع دیگری از یوک و کابین نیز در آسانسورها به کار گرفته می شوند که به طور مثال می توان به آسانسور شیب دار  اشاره کرد. قاب یوک آن نیازمند به طراحی خرپا خاصی است که ممکن است با توجه به طرح کابین مورد نظر محاسبه شود. 

 

جزئیات مجموعه یوک کابین و تجهیزات ایمنی باید با توجه به نوع بکار رفته توسط تولیده کننده در اختیار اکیپ نصب در محل قرار گیرد. 

 

وزنه تعادل به دو دسته کلی تقسیم می گردد، یکی از این انواع دارای قابی است مشابه قاب یوک کابین و عمدتا از ناودانی ساخته می شود و وزنه های پر کننده در داخل آن قرار می گیرد. نوع دوم آن فاقد قاب اطراف وزنه های پر کننده است و این نوع مورد استفاده قرار نمی گیرد و استانداردهای ایمنی آسانسور به کارگیریاز آن را تایید نمی کنند. 

 

 

وزنه های پر کننده وزه تعادل عموما از نوع چدنیهستند که مجموع قاب، متعلقات و وزنه های پر کننده باید بین 40 تا 50 درصد مقدار وزن ظرفیت کابین به اضافه جرم آن باشد. 

 

 

در صورتی که زیر چاه آسانسور در دسترس ساکنین ساختمان باشد و مورد استفاده قرار گیرد و همچنین به طور کلی در آسانسورهای صنعتی، کشتی و خاص ، وزنه تعادل نیز همانند کابین باید مجهز به سیستم ترمز ایمنی باشد. 

وزنه تعادل نیز همانند کابین باید به کفشک های لغزشی یا غلطکی در چهار گوشه مجهز باشد. عموما نوع کفشک های وزنه و تعادل مشابه کابین انتخاب می شوند ، هر چند ممکن است  این موضوع در آسانسورها رعایت نگردد.

 

در وزنه تعادل نیز همانند کابین برای اتصال سیم بکسل ها به تیر افقی بالای آن از سر سیم بکسل های مشابه استفاده می شود. 

 

برای کنترل حرکت های جهشی وزنه تعادل و متعادل سازی نیروی کشش در سیم بکسل ها،سمت وزنه تعادل استفاده می شود. عموما برای وزنه تعادل در سرعت های پایین ضربه گیرهای فنری در کف چاهک مورد استفاده قرار می گیرد. در بعضی از طرح ها آن را به زیر یوک پایین قاب وزنه تعادلنیز می بندند. سیم بکسل یا زنجیر تعادل نیز به زیر قاب وزنه تعادل متصل می گردد. 

 

در هنگام استفاده از سیم بکسل جبران در آسانسورهای پر سرعت، پس از اتصال آن به قاب وزنه تعادل از فلکه هرزگرد که در کف چاهک برای هدایت سیم بکسل فوق در داخل چاهک تعبیه می شوند، عبور می کند. 

 

برای جلوگیری از تشکیل جریان های گردابی در لبه گوشه های پایین و بالای کابین و ممانعت از تداخل آنها در پش کابین بخصوص در سرعت های بالا از صفحات آرام کننده جریان های هوا که به شکل آیرودینامیکی هستند، استفاده می شود. 

 

این قطعات در آسانسورهای پر سرعت باعث کاهش اغتشاش هوا در پشت کابین در حال حرکت شده و از تولید صدا و نیز ارتعاشات افقی از آن جلوگیری کرده و به نرمی حرکت آسانسور کمک می کنند. 

تعدادی از شرکت های آسانسوری جهت کاهش اثرات اغتشاش هوا کابین آسانسور را به صورت دو جداره و دوکی شکل می سازند. 

 

نصب کفشک آسانسور

نصب کابین آسانسور :

قاب یوک کابین توسط کفشک هایی که در چهار گوشه آن سوار می شوند با ریل ها در تماس هستند و هدایت می شوند. 

 

 

پایه این کفشک ها به روی صفحه ای در انتهای یوک های بالا و پایین پیچ می شوند. 

کفشک ها صرف نظر از توزیع بار کابین به روی ریل ها، برای محفوظ ماندن یوک در امتداد آنها نیز مورزد استفاده قرا می گیرند. 

وظیفه ی دیگر یک کفشک مناسب که به طور صحیح نیز نصب شده است، حفظ موقعیت پاراشوت در وضعیت خود و جلوگیری از جابجایی آن در هنگام حرکت کابین خواهد بود. 

به طور کلی در هر یوک کابین از دو عدد کفشک در بالا و دو عدد در پایین در دو طرف هر یک از آنها استفاده می شود ولیکن در کابین آسانسور های پرسرعت می تواند این کفشک ها در هر یک از گوشه ها به صورت دوتایی بکار گرفته می شوند. 

 

در یوک کابین دو تایی ( double deck ) برای ایمنی و کنترل حرکت بیشتر از شش کفشک ( در میان ستون های عمودی یوک نیز از کفشک استفاده می شود) استفاده می شود. کفشم ها به هنگام نصب، دقیقا باید همراستا و شاقول با ستون های عمودی یوک قرار بگیرند. 

 

آها می توانند از نوع لغزشی یا غلطکی باشند. بدنه کفشک لفزشی از جنس چدنی است و توسط پایه اش به یوک پیچ و مهره می شود. این کفشک امکان حرکت نوسانی در محور خود را دارد. در محل تماس بین ریل و بدنه چدنی کفشک لغزشی از قطعات پلاستیکی که به صورت U شکل است، استفاده می شود. 

 

 

این قطعات از مواد پلاستیکی گوناگونی ساخته میشود . امروزه این قطعه ترکیبی از چند لایه پلاستیکی و سربی ساخته می شود تا بتواند ضربات را به راحتی خنثی کند. در کفشک لغزشی جهت کاهش اصطکاک از روغن کاری به روش موئینگی توسط فیلیته پارچه ای بهره گرفته می شود. 

 

حد فاصل کفشک لغزشی از روی سطح ریل حداکثر 2 میلی متر باشد. 

کفشک غلطکی دارای 3 چرخه است که بدنه این چرخ ها از جنس فولاد است . ر.ی آنها با روکش لاستیکی پوشیده است و هر یک از این چرخ ها به روی پایه چدنی سوار هستند. این کفشک ها همانند کفشک لغزشی به یوک بالا و پایین کابین نصب شده و توسط پیچ و مهره محکم می شوند. 

بسیاری از آنها به فنرهایی که به روی بازوهایی سوار هستند و قابلیت تنظیم فشار در هر یکح از چرخ ها را دارند، مجهزند. 

 

در آسانسورهای با ظرفیت زیاد کفشک های غلطکی که دارای 6 چرخ هستند مورد استفاده قرار می گیرند. 

این بازوها به توسط فنر فوق، فشار مناسب و مورد نیاز را به طور مداوم بین هر یک از چرخ ها و سطح ریل تامین می کنند به طوریکه به صورت خودکار مقدار مورد نیاز در (تماس ختصر) آن دائما حفظ شود. 

 

قطر چرخ کفشک غلطکی متناسب با سرعت و ظرفیت کابین انتخاب میشود. قابل توجه اینکه هر چقدر قطر چرخ بزرگ تر انتخاب شود حرکت کابین نرم تر خواهد بود. 

 

نصب کابین و وزنه تعادل

1 - مقدمه 

کابین و وزنه تعادل از قطعات مهم انواع آسانسورها هستند که انتخاب آن ها بر حسب کاربری آسانسور و نصب دقیق آنها تاثیر زیادی در حرکت مطمئن و نیز کیفیت بهره برداری می گذارد و از نظر ایمنی مسافرین و نیز مصرف انرژی موثر خواهد بود. 

 

2 - کابین :

بخشی از آسانسور است که بار توسط آن جابجا می شود. 

کابین آسانسورها به دو دسته عمده مسافربر و باربر تقسیم می شوند. هر یک از آنها دارای انواعی عستند که از کابین لوکس مسافربر شروع و به کابین های باربر مجهز به مونوریل و قلاب گوشت و خاص می رسد. 

 

2.1 - کابین آسانسور دارای قاب فولادی است که از تیر افقی فولادی بالا (یوک بالا) و تیر افقی (یوک پایین) که بر روی آن تجهیزات ترمز ایمنی (پاراشوت) در دو طرف قاب کابین نصب می گردند و ستون های عمودی که تیرهای پایین و بالای قاب را به هم مرتبط می سازند و قاب کابین را تکمیل می کنند، تشکیل میشودند. 

 

 

 

در کابین هایی که از ظرفیت زیادی برخوردار هستند، جهت توزیع بار و کاهش مقطع ریل های آسانسور ، تولیدکنندگان در بعضی از مدل های تولیدی خود از دو قاب فولادی در کابین استفاده می کنند. نکته خیلی مهم و اساسی در ساخت این نوع کابین حد فاصل بین این قاب ها ( دو ریل مجاور) از مرکز ثقل و از یکدیگر است.

عموما سعی بر این است فاصله دو قاب کنار هم بیش از یک متر نگردد. در غیر این صورت هنگام بارگیری یا تخلیه عدم توزیع یکنواخت بار باعث درگیری و قفل شدن کفشک کابین با ریل ها شده و کابین نمی تواند به طور صحیحی حرکت کند. 

 

به عنوان یک دستورالعملکلی قاب کابین در محل پروژه سرهم بندی می شود، هر چند بعضی از شرکت های آسانسوری آن را به صورت آماده از کارخانه به محل حمل می کنند. 

 

کابین همچنین دارای کف است که غالبا به روی تیر (یوک) پایین به همراه لرزه گیر درون آن قرار گرفته و سوار می شود. 

 

 

صفحات دیوار اتاق کابین به روی کف و به یکدیگر نصب می شوند و پس از تنظیم نهایی و شاقول کردن آنها با ستو های عمودی قاب یوک کابین به همراه لرزه گیر آنها پیچ و مهره شده و در نهایت در محل خود محکم و ثابت می شوند. 

 

 

در انتهای عملیات اجرایی و سرهم بندی اتاق کابین، سقف آن در محل خود قرار گرفته و نصب می شود و مکانیزم درب نیز به آن سوار می گردد. 

 

 

هنگامی که کابین در حال ساخت و تکمیل شدن است در صورتی که نیاز به جایجایی آن در داخل چاه باشد ورودی آن باید توسط درب کابین مسدود شود. 

چراغ های روشنایی ، تهویه ، صفحه شستی ها ، دستگیره و بقیه تجهیزات پس از تکمیل کار دیواره ها و تزئینات روی آن ها نصب می شوند. 

لازم به ذکر است اخیرا تعدادی از شرکت های آسانسور جهت زیبایی بیشتر محل شستی های داخل کابین را مستقیما روی صفحه تمام شده آن پانچ کرده و جاسازی می کنند و در کابین ها صفحه شستی ها حذف شده است. 

 

هر چند این روش زمان زیادی را در ساخت کابین به خود اختصاص می دهد ولیکن کابین از زیبایی بیشتری برخوردار شده چرا که صفحه جداگانه از جنس و طرح دیگری برای شستی نخواهد بود.

 

 

2.2 -  در آسانسورهای کششی، سیم بکسل ها توسط سربکسل ها یابه واسطه فلکه هرزگرد که به تیر یوک بالای کابین متصل می شوند و آن را به تعلیق در می آورد، کابین را به حرکت می اندازند. 

 

سربکسل ها به صفحه ای که ضخیم که در آن سوراخ هایی به تعداد سیم بکسل ها تعبیه شده است به تیر یوک بالا متصل می شوند. در سیستم تعلیق 2:1 سیم بکسل ها با فلکه های هرزگرد ( یا فلکه های هرزگرد) که روی یوک بالا سوار شده است به کابین متصل می شوند. سیم بکسل گاورنر به اهرم ترمز ایمنی که روی یوک بالا سوار است، بسته می شوند. 

 

 

محل اهرم فوق ، بسته به نوع قاب یوک کابین می تواند در حل دیگری پیش بینی شود. سیم بکسل یا زنجیر جبران به تیر افقی یوک کابین پایین متصل می شود. 

 

 

 

تراول کابل  و کمان تحریک کننده میکروسوویچ های حد داخل چاه طبق جزئیات نقشه ساخت آن نیز به روی قاب کابین متصل می شوند. 

 

 

 

لازم به یادآوری است که بخشی از تجهیزات به یک پایین کابین سوار می شوند و به طور مستقیم به دیواره اتاق کابین متصل نیستند زیرا ضمن اینکهخ در این روش محل اتصال از استحکام لازم برخوردار  خواهد بود از طرفی باعث تولید صدا در کابین نشده و در حین حرکت ، کابین شرایط بی صداتری خواهد داشت. 

 

مراحل نصب لته های درب آسانسور : 

1. هر یک از لته ها را روی ریل آویزان کنید. 

2. غلطک (قرقره) بالایی را به نحوی تنظیم کنید که لقی آن از روی ریل راهنما 0/05 میلی متر بیشتر نگردد. 

3. درب ها را به یک سمت حرکت دهید سپس خار زیر لته را طوری ببندید که در محل خود قرار گیرد. 

4. حرکت نرم هر یک از لته ها کنترل شود به طوریکه بدون هیچ اشکالی و نیاز به نیروی زیاد حرکت کند. 

 

مجددا مجموعه های غلطک های آویز بالای سردرب و خارهای کشویی زیر لته ضرذبه گیر

ا را در صورت نیاز تنظیم کنید. 

 

 5. ضربه گیرهای درب را روی هر یک از ستون های نگهدارنده در قسمت بالای آن نصب کنید. مقدار لقی مورد نیاز بین لته و ضربه گیر بر اساس دستور العمل سازنده رعایت شود.