فلکه کششی آسانسور در پایین چاه

فلکه کششی آسانسور در پایین چاه چگونه است؟

همانطوری که در شکل نشان می دهد، هنگامی که سیم بکسل از فلکه هرزگرد A عبور میکند و به سمت فلکه کششی ادامه مسیر می دهد، مسیر آن و جهت نیروی اصلی، T2، اندکی تغییر کرده و منحرف میشود. نیروی عکس العمل عمودی در محور فلکه هرزگرد نسبت به نیروی عکس العمل افقی وارده بر محور فلکه هرزگرد H (a) مقدار کمتری است. 

مقدار نیرو وارده بر فلکه هرزگرد و نیز نیروی وارده بر محور آن نتاثر از زاویه ایست که سیم بکسل از محور عمودی دارد و مقدار آن با تجزیه و تحلیل ساده نیروها از روابط مثلثاتی محاسبه میشود. 

نیروهای وارد از سوی سیم بکسل ها بر فلکه کششی ، سعی بر کشیدن آن به سمت بالا دارند. باید نیروی عمودی وارده بر محور فلکه کششی به گونه ای مهار شود که نیروی محرکه ی آسانسور در محل استقرار ثابت بماند. ذکر این نکته لازم است کلیه این روابط با تغییر موقعیت فلکه ها نسبت به یکدیگر و ایجاد فواصل بین سیم بکسل های سمت کابین و وزنه تعادل و انحراف زاویه  α و تغییر مقدار آن در حالات مختلف توسط معادلات ارائه شده قابل محاسبه است. 

بار وارده بر فلکه کششی (بدون به کاگیری فلکه هرزگرد) چگونه است؟

نمودار نیروهای وارده بر فلکه کششی آسانسور در شکل زیر نشان داده شده است. 

در این وضعیت به دلل موقعیت فلکه کششی در چاه آسانسور از فلکه هرزگرد استفاده نشده است در نتیجه همه نیروها بر محمور فلکه کششی وارد می شوند. این نیرو از طریق سیم بکسل های سمت کابین T1 و سیم بکسل های وزنه تعادل T2 ایجاد میگردند. 

در این حالت هیچ گونه عکس العمل افقی در محور فلکه کششی ایجاد نمیگردد، مقدار نیروی عکس العمل در محور فلکه کششی معادل نیروی عکس العمل عمودی است. 

نیروهای وارده و تاثیر آنها بر فلکه کششی و هرزگرد - آسانبر کٌرد صنعت

نیروهای وارده و تاثیر آنها بر فلکه کششی و هرزگرد : 

نیروهایی از طریق هر یک سیم بکسل ها به دو سمت فلکه کششی و فلکه های هرزگرد وارد می شوند که عکس العمل این نیروها در محور فلکه ها ایجاد میگردد. مقدار عکس العمل این نیروها متانسب با انحراف جهت سیم بکسل ها است که در اثر جابجایی فلکه های هرزگرد و فلکه کششی و موقعیت انها با یکدیگر تغییر میکنند. در نتیجه مقدار فشار وارده بر سطح شیار فلکه و محور آنها نیز اثر میگذارد. 

نیروهای وارده توسط سیم بکسل ها در نقاطی که روی سطح فلکه های کششی در دو طرف از آن جدا می شوند با T1 , T2 نشان داده میشوند اختمالاف این دو نیرو در واقع به دلیل مقاومت سطح (اصطکاک) سیم بکسلها با شیار است. مقدار نیروهای سیم بکسل در محلی که از روی سطح فلکه هرزگرد در دو طرف آن جدا شده و آن را ترک می کنند، درحالت استاتیکی مساوی در نظر گرفته میشوند. 

شیار U شکل زیر برش خورده :

این شیارها با توجه به برش ایجاد شده در انتهای شیار سیم بکسل فشار بیشتری نسبت به شیارهای U شکل در نقطه تماس به سطح شیار وارد میکنند. 

شیار V شکل زیر برش خورده :

در فلکه کششی نیروی محرکه ی آسانسورها عموما از شیار V شکل زیر برش خورده به کار گرفته میشود. در شیار زیر برش خورده توزیع فشار از مقدار صفر در محل شروع تماس آغاز شده تا حداکثر آن در نقطه ای که تماس بین سیم بکسل و شیار قطع میشود ، گسترده شده است و با توجه به کوچکی سطح تماس مقدار فشار در مقایسه با شیارهای گرد بیشتر است. 

محور بردار حداکثر مقدار فشار سیم بکسل از محل پایان تماس سیم بکسل و شیار عبور می کند و در این حالت بیشترین فشار در لبه زیر برش اتفاق می افتد. 

زاویه زیر برش β غالبا بین 90 تا 105 درجه است. در صورتیکه زاویه بیش از 105 درجه باشد سطح تماس کوچکتر شده و باعث افزایش فشار میشود و احتمال خوردگی سیم بکسل ها بیشتر خواهد شد. از طرفی زاویه زیر برش کمتر از 90 درجه نیز باعث بزرگتر شدن سطح تماس و کاهش فشار سیم بکسل میگردد و احتمال سرخوردگی ببالا خواهد رفت. 

در ضمن مزیت دیگر شیار زیر برش این است که باعث میگردد جریان هوا در زیر سیم بکسل ایجاد شده و باعث خنک شدن آن گردد و همچنین به خاطر سطح تماس زیاد شیار با سیم بکسل در صورت وجود براده فلز  از طریق این کانال تخلیه شود. 

شیار U شکل فلکه کششی : 

توزیع فشار در شطح شیار گرد (نیروی عکس العمل توسط شیار فلکه کششی) به صورت یکنواخت می باشد. مقدار فشار در شروع تماس سیم بکسل ها با شطح شیار صفر بوده و در پایین ترین نقطه شیار به حداکثر می رسد. فشار به صورت یکنواخت توزیع شده و سایش در جهت شعاعی در طول قوس تماس به طور یکسان اتفاق می افتد. 

با توجه به سطح زیاد تماس مقدار فشار کمتری وارد میسود و در نتیجه سیم بکسل از عمر بیشتری برخوردار میگردد. امروزه عموما این نوع شیار در فلکه های کششی موتورهای محرکه آسانسورهای پر سرعا بکار گرفته میشود.  نسبت قطر فلکه به قطر سیم بکسل ها حداقل 40 به 1 می باشند، بنابراین میتوان حداقل قطر فلکه کششی را تا این حد در نظر گرفت . 

با توجه به مقدار حداکثر فشار که در یک نقطه اعمال میشود، وقتی سایس در این نوع شیارها اتفاق می افتد سیم بکسل بیشتر در شیار فرو می رود و به دلیل توزیع یکنواخت فشار، تغییر مکان در تمام نقاط محیطی یکسان است. تغییر مکان سیم بکسل در شیار باعث تغییر زاویه γ شده که با تغییر مشخصات زاویه شیار به تدریج باعث سرخوردگی سیم بکسل ها خواهد شد. 

این زاویه حدودا بین 30 تا 45 درجه متناسب با آسانسور از سوی سازندگان انتخاب میگردد. در آسانوسرهای پر سرعت با توجه به کارگیری شیارهای U شکل در فلکه های کششی و در نتیجه کاهش مقدار نیروی کششی کافی سیم بکسل در پیچش ابتدایی به دور فلکه ، برای افزایش مقدار نیروی کششی در سیم بکسل در آنها از پیچش مضاعف مورد استفاده قرار میگیرد. 

در پیچش دوتایی سیم بکسل مقدار زاویه α مجموع دو زاویه α1 و α2 ( به ترتیب در پیچش های ابتدایی و ثانویه ) خواهد بود.

شیار V شکل فلکه کششی آسانسور

الف ) شیار V شکل : 

این شیار نیروی کششی مناسبی را فراهم می کند و سیم بکسل ها به خوبی در داخل شیار می نشیند. به دلیل سطح تماس کم سیم بکسل ها با سطح شیار فشار زیادی که از طرف شیار به سیم بکسل وارد میشود، ضمن افزایش نیروی کشش در سیم بکسل باعث سرخوردگی سیم بکسل و در نتیجه کاهش عمر آن میگردد. 

شیار فوق باعث پهن شدن سیم های خارجی و لهیدگی هسته ی سیم بکسل می گردد و همچنین به دلیل یرخورد زیاد رشته ها با یکدیگر در این نوع شیارها در محل برخوردها خوردگی پدید می آید. 

به مرور با ایجاد خوردگی در سطح شیار این پدیده باعث تغییر شکل شیار و زوایای آن شده و به دنبال آن باعث تغییر کشش در آن میشود. 

سایش شیارها به مرور باعث میشود که سطح شیار V شکل به صورت نشیمن دایره ای با زاویه ی تماس (γ) تبدیل شود و در نتیجه با افزایش سطح تماس، ضریب اصطکاک ظاهری و مقدار فشار (فشار مخصوص) کاهش یابد و در نتیجه سیم بکسل در داخل شیار سر بخورد. 

جهت جلوگیری از از سر خوردن سیم بکسل گاورنر روی سطح شیار فلکه گاورنر به هنگام فعال شدن ، شیار فلکه های گاورنرهای پر سرعت از این نوع انتخاب میگردند.  زاویه γ در این شیارها نیز بین 30 تا 45 درجه است. در زاویه 30 درجه مقدار عمر سیم بکسل به 90 درصد و در زاویه 45 درجه عمر مفید خود کاهش می یابد. 

نیروی کششی ، شکل شیارهای فلکه ی کششی و تاثیر بر فشار مخصوص سیم بکسل ها 

حرکت کششی سیم بکسل ها در آسانسور کششی که کابین را در طول مسیر حرکت خود جابجا میکنند از اصل نیروی اصطکاک بین دو سطح در حال تماس کمک میگیرند. 

نیروی کششی آسانسور تابع دو عامل است : 

اولا اصطکاک بین تماس سیم بکسل ها بافلکه کششی که بستگی به نوع جنس آنها دارد و به ضریب اصطکاک استاتیکی معروف است. 

ثانیا تابع مقدار زاویه سطح تماس شیار فلکه کششی با سیم بکسل هاست . 

از طرفی اصطکاک بین فلکه کششی با سیم بکسل به غیر از جنس بستگی به نوع شیار آن (شکل مقطع) دارد مه اصطکاک ظاهری می نامند. عموما جنس فلکه کششی از نوع چدنی است و همچنین در مواردی از فلمه های آلومینیومی و لاستکی نیز استفاده می شود. 

در شکل فوق سطح تماس فلکه کششی با سیم بکسل ها که زاویه الفا a معروف است و نیز موقعیت فلکه هرزگرد نشان داده شده است. در صورتی که امکان تاب خوردن سیم بکسل به روی فلکه کششی بدون استفاده از فلکه هرزگرد وجود  اشته باشد زاویه کشش 180 درجه خواهد بود. البته همیشه امکان اجرای این وضعیت در آسانسورها نبوده و نیاز به نصب فلکه هرزگرد جهت انتقال و جابجایی نیرو به دلیل ابعاد و فواصل بین وزنه تعادل و کابین اجتناب ناپذیر است که در این حالت سطح تماس و زاویه کشش در روی فلکه کششی کاهش می یابد. 

از طرفی جهت جلوگیری از سر خوردن و نیز توقف دقیق کابین به هنگام همطراز شدن با سطح کف طبقه از شیارهای مناسب هر یک از انواع آنسانسور استفاده می شود. هنگامی که موتور الکتریکی به کار می افتد حرکت فلکه کششی آغاز میشود و سیم بکسل ها بدون اینکه روی سطوح شیار سر بخورند، به همراه فلکه کششی شروع به حرکت میکنند. پس از رسیدن کابین به مقصد نهایی، موتور متوقف و در نتیجه فلکه ی کششی نیز متوقف می شود که همزمان سیم بکسل ها به دلیل اصطکاک کافی با سطح شیار فلکه ی کششی متوقف می شوند. 

تعویض ، کوتاهی سیم بکسل آسانسور

تعویض سیم بکسل آسانسور :

تعویض سیم بکسل آسانسور یکی از مهم‌ترین مراحل نگهداری و ایمنی در سیستم‌های حمل و نقل عمودی محسوب می‌شود. سیم بکسل به عنوان جزء اصلی و کلیدی در عمل‌کرد آسانسور، نقش بسزایی در انتقال بار و مسافر بر عهده دارد. در نتیجه، هر گونه نقص یا آسیب در این جزء می‌تواند عواقب جبران‌ناپذیری به دنبال داشته باشد.

سیم بکسل‌ها به مرور زمان تحت تأثیر عواملی چون فشار بار، شرایط جوی و عدم استفاده صحیح ممکن است دچار سایش یا آسیب شوند. بروز ترک و زنگ‌زدگی در سیم بکسل نشان‌دهنده لزوم تعویض آن است. عدم توجه به این نشانه‌ها می‌تواند منجر به خطرات جدی از جمله سقوط آسانسور و خسارت به کاربران گردد.

فرآیند تعویض سیم بکسل آسانسور شامل مراحل دقیق و فنی است. ابتدا، باید آسانسور از مدار خارج شود تا ایمنی کارگران تأمین گردد. سپس، با استفاده از ابزارهای تخصصی، سیم بکسل قدیمی جدا شده و سیم بکسل جدید با استانداردهای لازم نصب می‌گردد. پس از نصب، تست‌های ایمنی و عملکرد انجام می‌شود تا اطمینان حاصل شود که سیستم به درستی عمل می‌کند.

در نهایت، توجه به زمان‌بندی دوره‌ای تعویض سیم بکسل می‌تواند به افزایش ایمنی و کاهش هزینه‌های تعمیرات کمک کند. بنابراین، توصیه می‌شود که مالکان و مدیران ساختمان‌ها به این امر با دقت توجه داشته باشند و از خدمات متخصصان مجرب در این زمینه بهره‌مند شوند. آگاهی و پیشگیری در این حوزه، نه تنها ایمنی مسافران را تأمین می‌کند، بلکه عمر مفید آسانسور را نیز افزایش می‌دهد.

نصب محافظ برق در جعبه 3 فاز آسانسور

محافظ برق نصب شده در جعبه 3 فاز آسانسور :

محافظ برق یکی از اجزای حیاتی و اساسی در سیستم‌های برقی است که به ویژه در مواردی نظیر آسانسورها، اهمیت ویژه‌ای دارد. در آسانسورهای 3 فاز، این محافظ به عنوان ابزاری برای جلوگیری از آسیب‌های ناشی از نوسانات برق و اختلالات الکتریکی عمل می‌کند.

نقش اصلی محافظ برق، شناسایی و قطع جریان‌های غیرعادی است که ممکن است به تجهیزات برقی آسیب برساند. این نوسانات می‌تواند ناشی از تغییرات ناگهانی در بار، اختلالات شبکه یا اشکالات داخلی در سیستم آسانسور باشد. با نصب محافظ برق در جعبه آسانسور، امکان تشخیص سریع این نوع نوسانات و قطع جریان فراهم می‌شود که در نتیجه، ایمنی و کارایی آسانسور افزایش می‌یابد.

علاوه بر این، محافظ برق به کاهش هزینه‌های تعمیر و نگهداری کمک می‌کند. با جلوگیری از آسیب به اجزای الکتریکی و مکانیکی، دقت در کارکرد آسانسور و افزایش عمر مفید آن نیز به وجود می‌آید. در واقع، این سیستم نه تنها به ایمنی مسافران کمک می‌کند، بلکه سرمایه‌گذاری بلندمدتی برای مالکان ساختمان‌ها به شمار می‌آید.

به طور کلی، نصب محافظ برق در جعبه 3 فاز آسانسور یک اقدام ضروری است که از لحاظ ایمنی و بهینه‌سازی عملکرد، تاثیر بسزایی دارد. این اقدام موجب آرامش خاطر استفاده‌کنندگان و بهره‌برداران از آسانسور شده و نقش کلیدی در حفظ سلامت سیستم‌های برقی ایفا می‌کند.