شیار U شکل زیر برش خورده :

این شیارها با توجه به برش ایجاد شده در انتهای شیار سیم بکسل فشار بیشتری نسبت به شیارهای U شکل در نقطه تماس به سطح شیار وارد میکنند. 

شیار V شکل زیر برش خورده :

در فلکه کششی نیروی محرکه ی آسانسورها عموما از شیار V شکل زیر برش خورده به کار گرفته میشود. در شیار زیر برش خورده توزیع فشار از مقدار صفر در محل شروع تماس آغاز شده تا حداکثر آن در نقطه ای که تماس بین سیم بکسل و شیار قطع میشود ، گسترده شده است و با توجه به کوچکی سطح تماس مقدار فشار در مقایسه با شیارهای گرد بیشتر است. 

محور بردار حداکثر مقدار فشار سیم بکسل از محل پایان تماس سیم بکسل و شیار عبور می کند و در این حالت بیشترین فشار در لبه زیر برش اتفاق می افتد. 

زاویه زیر برش β غالبا بین 90 تا 105 درجه است. در صورتیکه زاویه بیش از 105 درجه باشد سطح تماس کوچکتر شده و باعث افزایش فشار میشود و احتمال خوردگی سیم بکسل ها بیشتر خواهد شد. از طرفی زاویه زیر برش کمتر از 90 درجه نیز باعث بزرگتر شدن سطح تماس و کاهش فشار سیم بکسل میگردد و احتمال سرخوردگی ببالا خواهد رفت. 

در ضمن مزیت دیگر شیار زیر برش این است که باعث میگردد جریان هوا در زیر سیم بکسل ایجاد شده و باعث خنک شدن آن گردد و همچنین به خاطر سطح تماس زیاد شیار با سیم بکسل در صورت وجود براده فلز  از طریق این کانال تخلیه شود. 

شیار U شکل فلکه کششی : 

توزیع فشار در شطح شیار گرد (نیروی عکس العمل توسط شیار فلکه کششی) به صورت یکنواخت می باشد. مقدار فشار در شروع تماس سیم بکسل ها با شطح شیار صفر بوده و در پایین ترین نقطه شیار به حداکثر می رسد. فشار به صورت یکنواخت توزیع شده و سایش در جهت شعاعی در طول قوس تماس به طور یکسان اتفاق می افتد. 

با توجه به سطح زیاد تماس مقدار فشار کمتری وارد میسود و در نتیجه سیم بکسل از عمر بیشتری برخوردار میگردد. امروزه عموما این نوع شیار در فلکه های کششی موتورهای محرکه آسانسورهای پر سرعا بکار گرفته میشود.  نسبت قطر فلکه به قطر سیم بکسل ها حداقل 40 به 1 می باشند، بنابراین میتوان حداقل قطر فلکه کششی را تا این حد در نظر گرفت . 

با توجه به مقدار حداکثر فشار که در یک نقطه اعمال میشود، وقتی سایس در این نوع شیارها اتفاق می افتد سیم بکسل بیشتر در شیار فرو می رود و به دلیل توزیع یکنواخت فشار، تغییر مکان در تمام نقاط محیطی یکسان است. تغییر مکان سیم بکسل در شیار باعث تغییر زاویه γ شده که با تغییر مشخصات زاویه شیار به تدریج باعث سرخوردگی سیم بکسل ها خواهد شد. 

این زاویه حدودا بین 30 تا 45 درجه متناسب با آسانسور از سوی سازندگان انتخاب میگردد. در آسانوسرهای پر سرعت با توجه به کارگیری شیارهای U شکل در فلکه های کششی و در نتیجه کاهش مقدار نیروی کششی کافی سیم بکسل در پیچش ابتدایی به دور فلکه ، برای افزایش مقدار نیروی کششی در سیم بکسل در آنها از پیچش مضاعف مورد استفاده قرار میگیرد. 

در پیچش دوتایی سیم بکسل مقدار زاویه α مجموع دو زاویه α1 و α2 ( به ترتیب در پیچش های ابتدایی و ثانویه ) خواهد بود.

شکل شیارهای فلکه ی کششی و انواع آن

نیروی کششی ، شکل شیارهای فلکه ی کششی و تاثیر بر فشار مخصوص سیم بکسل ها :

ایجاد نیروی کششی مورد نیاز در سیم بکسل های آسانسور کششی بدون اینکه اثر مخربی به سیم بکسل ها و سطح شیار فلکه های کششی به جا بگذارد از اهمیت به سزایی برخوردار است. 

در آسانسورهای کششی بر حسب نیاز از انواع سیم بکسلها و فلکه کششی به کار گرفته میشوند که میتوان به موارد زیر اشاره کرد  : 

- سیم بکسل فولادی و فلکه چدنی 

- سیم بکسل فولادی با فلکه چدنی که سطح شیار آنها توسط مواد پلاستیکی  ( پلی امید) روکش شده اند و سیم بکسل ها با روکش پلاستیکی (پلی اورتان) 

- سیم بکسل پلاستیکی با فلکه کششی از جنس آلومینیومی و یا مواد پلاستیکی  ( پلی آمید) 

انواع شیارهای مناسب در فلکه کششی آسانسورها که بستگی به سرعت و ظرفیت آنها استفاده می شود، به شکل زیر است : 

الف) شیار U شکل 

ب) شیار V شکل 

ج) شیار V شکل زیر برش خورده

د) شیار U شکل زیر برش خورده