موتور آسانسور مونتاناری ایتالیا

موتور آسانسور مونتاناری ایتالیا : 

موتور آسانسور مونتاناری ساخته شده

در کشور ایتالیا، با طراحی بی نظیر و بهترین

مواد اولیه و کنترل تمامی مراحل تولید ،

طراحی گردیده و با بهترین کیفیت به بازار عرضه می گردد.

این موتور در مقایسه با سایر موتور های گیربکس مشابه کیفیت خود را حفظ کرده و بسیاری از نصابان آسانسور در کشور از آن در پروژه های خود استفاده می کنند.

موتور آسانسور مونتاناری 

موتور آسانسور مونتاناری M76 در شهر مودنا واقع در کشور ایتالیا طراحی و به تولید انبوه رسیده است.این موتور در ظرفیت ۶نفره وبا سرعت یک متر برثانیه طراحی گردیده است.

از نکات قابل توجه در مورد موتور گیربکس مونتاناری M76 راندمان بالا ، استاتیک لود و  لودینگ مناسب آن است و برای ارتفاع قابل استفاده ۳۰متر (۶توقف) به بازار عرضه می گردد.

موتور جم ایتالیا

موتور جم ایتالیا :

موتور آسانسور جم ایتالیا یکی از معتبر ترین 

و شناخته شده ترین موتور های حال حاضر

در صنعت آسانسور می باشد.این موتور گیربکس

آسانسور با توجه به کارایی وکیفیت بالای آن

به عنوان یک موتور گیربکس ،خود را در سطح

جهان و به خصوص ایران مطرح نموده و بازارهای

بیشماری رابه سمت خود جذب نموده است.

موتور آسانسور جم ایتالیا در ظرفیت ۶ نفره با سرعت ۱ متر بر ثانیه طراحی وتولید گردیده است.

دنده برنجی و مارپیچ که بر روی بلبرینگ قرار می گیرد،از نوع مرغوب و با دقت بالا قرار گرفته و به طوری اعمال شده که تمامی فشارها راتحمل می کند.میزان نویز و صدای این موتورگیربکس کمتر از ۳۰ دسیبل است و یکی از مزیت های آن قابلیت جداسازی کامل قطعات این موتور و پیاده سازی مجدد آن در محل نصب می باشد.

نحوه ی چیدمان سیلندرها در آسانسور هیدرولیک

نحوه چیدمان سیلندرها در آسانسور هیدرولیک چگونه است؟

نحوه چیدمان سیلندرها :

۱. سیلندر با عملکرد مستقیم (direct central) :

در این روش، سیلندر به طور مستقیم

زیر کابین آسانسور متصل می‌شود.

به یک چاه به ارتفاع طول جک در کف

چاهک برای قرار دادن سیلندر در داخل

آن مورد نیاز می باشد. یک سیلندر مرکزی برای برای سنگین و ارتفاع کم، ایده آل است. در این نوع، محدودیتی در مورد اندازه ی کابین یا ظرفیت بار وجود ندارد. نحوه ی قرار گرفتن سیلندر مرکزی باعث استفاده ی بهینه از فضای چاه می‌شود زیرا هیچ وزنه ی تعادلی یا سیلندر در کنار کابین آسانسور قرار ندارد.

 

۲. سیلندر با عملکرد کناری :

آسانسورهای هیدرولیکی مستقیم کناری :

سیلندرهای که در یک طرف نصب می‌شوند

به طور مستقیم یا غیرمستقیم به آسانسور

متصل می‌گردند. در مورد سیلندر هایی که

به طور مستقیم از یک طرف عمل می‌کنند،

سیلندر در چاه آسانسور و در کنار کابین قرار می‌گیرد.

 

در چنین حالتی کابین باعث وارد آوردن یک نیروی جانبی روی ریل ها و ساختمان می‌شود. وزن موجود روی پایه که روی دیوار چاه آسانسور وارد می‌شود( تقریبا ۱۶۰۰ کیلوگرم) استفاده از این روش را فقط برای بارهای سبک محدود می‌نماید. میزان ارتفاع آسانسور نیز به اندازه ی طول پیستون که معمولا ۳/۵ متر است، محدود میباشد.

 

– آسانسورهای هیدرولیکی غیر مستقیم کناری (هیدرولیکی_کششی) :

سیلندر و پیستون کناری غیر مستقیم

شبیه سیلندر پیستون کناری مستقیم

میباشد به جز اینکه ارتباط بین پیستون

و کابین آسانسور از طریق یک سیم بکسل

و یا زنجیر و فلکه ی هرزگرد بر قرار میشود.

در چنین حالتی یک نسبت از ۲ به ۱ در حرکت کابین و جابجایی پیستون به دست می آید، پس گاورنر و ترمز ایمنی نیاز است.

– مزایای سیستم غیر مستقیم کناری در مقایسه با آسانسورهای هیدرولیکی با جک مستقیم :

یکی از مزایای این سیستم در مقایسه با آسانسورهای هیدرولیکی با جک مستقیم، عدم نیاز به حفاری زمین برای نصب جک میباشد. برای همین هزینه های آن کمتر بوده ضمن این که خطر روغن ریزی به داخل چاه نیز وجود ندارد.

– معایب سیستم غیر مستقیم کناری در مقایسه با سیستم با جک مستقیم :

اما از معایب آن می‌توان به نیاز بیشتر به فضای بالاسری و عمق چاهک و همچنین بزرگ تر شدن ابعاد چاه در مقایسه با آسانسور مستقیم مرکزی اشاره نمود.

برای ایمنی بیشتر در آسانسورهای هیدرولیکی سیم بکسلی غیر مستقیم کناری سنسورهایی روی سیم بکسل نصب می‌گردد تا در صورتی که یکی از سیم بکسل ها (حداقل دو سیم بکسل در آسانسورها باید پیش بینی شده و ضریب ایمنی آن ۱۶ باشد.) از محل خود خارج گردید و یا شل شد مدار فرمان آسانسور قطع شده، الکتروموتور پمپ روغن از مدار خارج شود.

 

۳. سیلندرهای دوقلو :

در صورت وجود فضای کافی برای نصب در آسانسورهای هیدرولیکی بیش از ظرفیت ۲ تن از دو جک استفاده می‌شود. ترکیب سیلندرهای دوقلو همانند سیلندرهای کناری تکی می‌توانند مستقیم یا غیرمستقیم عمل کنند.

محدودیت های سیلندرهای دوقلو :

– افزایش اندازه ی محور

– افزایش هزینه‌های نصب و کارکرد به علت استفاده از دو جک

– محدودیت حمل بار تا حدود ۲۰ تن

.• آسانسور هیدرولیکی با دو جک (مستقیم – کناری) :

در این نوع آسانسور سیلندر و پیستون دو طرف کابین قرار داده می‌شوند، به این ترتیب می‌توان بارهای سنگین تری را در مقایسه با آسانسور با سیلندر تکی حل نمود.

 

• آسانسور هیدرولیکی با دو جک (غیر مستقیم – کناری) :

ترتیب عملکرد در نوع سیلندر و پیستون غیر مستقیم، شبیه سیلندرهای دو قلوی مستقیم میباشد به جز اینکه کابین آسانسور به وسیله ی یک سیم بکسل یا زنجیر و فلکه به پیستون متصل می‌شود.

 

آسانسورهای هیدرولیک

آسانسورهای هیدرولیک چیست؟

تاریخچه ای از آسانسورهای هیدرولیک :

شاید تصورش دشوار باشد اما قبل از اختراع آسانسورهای کششی در اواخر قرن نوزدهم و اوایل قرن بیستم، آسانسورهای هیدرولیکی آبی در آمریکا رواج داشت. بدین شکل که یک جک که با نیروی آب حرکت می‌کرد و از طریق تعداد قابل توجهی فلکه به همراه سیم بکسل باعث حرکت کابین میشد.

این سیستم اشکالات بسیاری را از جمله تکان زیاد به هنگام حرکت و توقف و عدم تراز در طبقه را دارا بود.

هنگامی که در سال ۱۹۶۴ نخستین تولید کننده آلمانی، با به کارگیری روغن در جک، یک آسانسور هیدرولیکی را تولید کرد، بهره گیری از آسانسورهای هیدرولیکی روغنی سال ها در آمریکا متداول بود.

بررسی آماری نشان می‌دهد که علی رغم جدبد بودن نسبی آسانسورهای هیدرولیک روغنی، این سیستم ها در بازار رواج یافته، و در حدود ۷۰% از بازار فروش آسانسور در آمریکا را به خود اختصاص داده است.

 

کاربرد آسانسورهای هیدرولیک :

آسانسورهای هیدرولیکی ساده ترین  شکل خود شامل یک سیلندر و یک پیستون است که مستقیما زیر کابین آسانسور قرار دارند.

روغن توسط یک موتور  الکتریکی از این مخزن پمپ می‌شود.

این کار باعث بالا رفتن کابین آسانسور می‌گردد، برای پایین

آمدن آسانسور، یک شیر باز می‌شود و به روغن درون سیلندر اجازه می‌دهد به سمت مخزن بازگردد.

 

– آسانسورهایی که دارای

ترافیک کم مسافر

بار و خودرو هستند.

برای استفاده

آسانسورهای

هیدرولیک مناسب

می‌باشند،

آسانسورهای

هیدرولیک

اغلب بهترین راه حل

برای کاربردهایی که

شامل بارها بسیار

بزرگ هستند

می‌باشند.

 

 

 

 

 

روش های مختلف اجرای جک هیدرولیک :

در اغلب موارد برای استفاده در  

ساختمان های تجاری مناسب

به نظر می‌رسند،آسانسورهای هیدرولیک

در اکثر موارد تنها نوع مناسب براین

نصب در بسیاری از ساختمان های

قدیمیترکه عمومابدون در نظر گرفتن

آسانسور طراحی شده اند می‌باشند.

حداکثر ارتفاع حرکت آنها در عمل ۲۲ متر است و  این به دلیل نیاز به

قدرت بیشتر و طول پیستون میباشد.

 

این موضوع باعث افزایش هزینه ی تجهیزات می‌شود و استفاده از آسانسورهای هیدرولیک را زمانی که جایگزین قابل دسترسی تری وجود داشته باشد از جذابیت کمتری برخوردار می‌کند. با وجود این که سرعت تا ۱ متر بر ثانیه نیز تولید شده است اما عموما دارای سرعت ۰/۶۳ متر بر ثانیه می‌باشند.

لازم به ذکر است سرعت کابین خالی به سمت بالا نباید از ۸% از سرعت نامی بیشتر شود و حرکت به سمت پایین با کابین پر به مقدار بار نامی نباید به میزان. بیش از ۸% از سرعت نامی بیشتر شود.

 

در این آسانسورها در جاهایی که بارهای بسیار سنگین بیش از ۳۲۰۰ کیلوگرم حمل می‌شوند و یا لیفتراک ها به داخل یا بیرون آسانسور تردد می‌کنند، می‌توان از مکانیزم های ضد حرکت مکانیکی استفاده کرد.

در آسانسورهای هیدرولیکی وسایلی به نام هم‌سطح کننده (RELEVELING) مورد استفاده قرار می‌گیرد که پمپ روغن کوچکی استه به دلیل نشت روغن و تغییرات بار در کابین در صورت ایجاد تغییرات سطح مجددا سطح کابین را با تراز طبقه هم سطح می‌کند. البته ممکن است در شرایطی که چرخ های دستی کوچک در آسانسوری با ظرفیت زیاد استفاده شود و این سیستم ها از دقت کافی برخوردار نباشند.

– در مورد استفاده از آسانسورهای هیدرولیک برای ساختمان های تجاری که انتظار ترافیک سنگین و دائمی می‌رود باید کاملا احتیاط کرد زیرا در چنین شرایطی ممکن است به سرعت ۱ متر بر ثانیه یا بیشتر نیاز باشد، تحت چنین شرایطی خنک کردن. سیستم از اهمیت خاصی برخوردار است زیرا برای آسانسورهای هیدرولیک بدون سیستم خنک کننده معمولا حداکثر سرعت ۰/۶۳ متر بر ثانیه در نظر گرفته می‌شود. نیاز به این سیستم خنک کننده اغلب در طراحی ساختمان ها مورد غفلت قرار می‌گیرد.

– اغلب موتورخانه آسانسورهای هیدرولیکی در مرکز ساختمان قرار دارد تامین هوای جریانی برای خنک کردن فضای موتورخانه در محدوده ی ۵-۴۰ درجه سانتی گراد از اهمیت زیادی برخوردار است و برای همین با تعبیه کانال های تهویه و جابجایی هوا یا نصب سیستم های خنک کننده موضعی یا منشعب از سیستم مرکزی می‌توان به درجه حرارات مطلوب هوا دسترسی داشت.

– آسانسورهای هیدرولیک برای کاربردهای بسیار زیاد یا گروهی از آسانسورها، مناسب نیستند. حتی گروه های آسانسور دوپلکس (دو. آسانسور) نیز ممکن است از حداکثر تعداد استارت های مجاز در ساعت (۴۵ استارت در ساعت) فراتر روند. چنین روش خنک کننده ای ممکن است پر هزینه و غیر عملی باشد.

– در ساختمان های مسکونی تا ۸ طبقه، به علت ترافیک کن می‌توان از آسانسورهای هیدرولیک استفاده نمود.

در رابطه با آسانسورهای هیدرولیک ساده که از وزنه ی تعادل استفاده می‌کنند موارد زیر قابل توجه است :

– به علت وزن کمی که به ساختمان تحمیل می‌کنند

برای حمل بارهای سنگین مناسب هستند.

_ موتورخانه آسانسور معمولا در زیر زمین یا 

قسمت هایی از ساختمان که ارزش کمتری دارند میباشد.

_ در ساختمان با ارتفاع و ترافیک کم از نظر اقتصادی نیز به صرفه است.

– سیلندر هیدرولیک از نظر ظاهری نیز در بعضی ازمکان ها

که معماری ساختمان از اهمیت خاصی برخوردار است مناسب‌تر است.

– با توجه به طراحی و تعداد سیلندرها، چاه آسانسور

می‌تواند کوچکتر از آسانسور کششی مشابه باشد

آسانسورهای بدون موتورخانه

آسانسورهای بدون موتورخانه چیست؟

آسانسورهای بدون موتورخانه که عموما به آن ها آسانسورهای MRL می‌گویند، امروزه بسیار معمول شده اند. در آسانسورها، نیروی محرکه و تجهیزات دیگر که به طور سنتی در موتورخانه قرار داشتند، در چاه آسانسور قرار می‌گیرند.

 

برای آسانسورهایی که نیروی 

محرکه ی آن در چاه آسانسور قرار دارد، موتورهای محرکه ی خاص بامقررات سرویس خاصی جهت امکان پذیر نمودن بازرسی های لازم

در نظر گرفته شده است.

سیم بکسل بندی این نوع

آسانسورها به صورت 2:1

بوده که عموما فلکه های هرزگرد در زیر کابین نصب می‌شوند.

هم اینک محصولاتی برای فروش در اروپا وجود دارد که کاملا ابعاد موردن نیاز چاهک آسانسور و بالاسری را کاهش داده اند. این نوع آسانسورها برای ظرفیت های از 630 کیلوگرم تا 2000 کیلوگرم ساخته می‌شوند. و سرعت آنها حداکثر محدود به 2 متر بر ثانیه است.

یکی از محدودیت های دیگر ارتفاع حرکت آنها است.  امروزه در ساختمان های تا ارتفاع 75 متر طول حرکت کابین، از آنها استفاده می گردد.

در بعضی از آسانسورها، نیروی محرکه روی ریل و تعدادی دیگر در مکانی که روی آن آهن کشی در انتهای چاه برای نصب آن در نظر گرفته شده، مستقر می‌شوند.

 

موقعیت نیروی محرکه چیست؟

موقعیت نیروی محرکه چیست؟

در طرح های ساختمانی عموما از نیروی محرکه در بالای چاه آسانسور استفاده می‌گردد.

می‌توان از وضعیت های دیگر نیز برای به حداقل رساندن نیروهای وارده به بالای کابین آسانسور استفاده کرد. با این حال هر انتخابی می‌تواند منجر به هزینه های اضافی، کاهش عمر سیم بکسل ها، افزایش صدای حرکت یا کیفیت نازل حرکت کابین گردد.

 

ترکیب سیم بکسل بندی ها :

 

 

– در نیروی محرکه در بالا (موتورخانه در بالا) :

موتور محرکه در نزدیکی چاه در قسمت بالا قرار دارد.

 

– در نیروی محرکه در پایین (موتورخانه در پایین) :

موتور محرکه به طور مستقیم زیر چاه آسانسور قرار دارد. سیم بکسل تا حداکثر ارتفاع چاه آسانسور تا بالای فلکه ی هرزگرد که تنظیم دقیق سیم بکسل ها را برای کابین آسانسور و زیر وزنه ی تعادل آسانسور فراهم می‌کنند، کشیده شده اند. فلکه های هرزگرد در بالاسری ممکن اسن در یک محفظه که مستقیما بالای چاه آسانسور قرار داشته باشند.

آسانسورهای هیدرولیکی

آسانسورهای هیدرولیکی :

.

🔸تاریخچه ای از آسانسورهای هیدرولیکی :

شاید تصورش دشوار باشد اما قبل از اختراع آسانسورهای کششی در اواخر قرن 19ام و اوایل قرن 20ام، آسانسورهای هیدرولیکی آبی در آمریکا رواج داشت بدین شکل که یک جک که با نیروی آب حرکت می کرد از طریق تعداد قابل توجهی فلکه به همراه سیم بکسل باعث حرکت کابین میشد.

.

⚪ آسانسور هیدرولیک در ساده ترین شکل خود شامل یک سیلندر و یک پیستون است که مستقیما زیر کابین آسانسور قرار دارد. روغن توسط یک موتور الکتریکی از این مخزن پمپ می‌شودو این کار باعث بالا رفتن کابین آسانسور می‌گردد. برای پایین آمدن یک شیر باز می‌شود و به روغن درون سیلندر اجازه می‌دهد به سمت مخزن بازگردد.

.

⚫ موارد استفاده :

- آسانسورهایی که دارای ترافیک کم مسافر، بار و خودرو هستند.

- کاربرد هایی که شامل بارهای بسیار بزرگ هستند.

- استفاده در ساختمان های تجاری

.

🟤 ویژگی ها :

- حداکثر ارتفاع حرکت آنها در عمل حدود 22 متر

- با وجود اینکه سرعت تا 1 متر بر ثانیه نیز تولید شده است، اما عموما دارای سرعت 0/63 متر بر ثانیه می‌باشند

- اغلب موتورخانه آسانسورهای هیدرولیکی در مرکز ساختمان قرار دارد. 

نحوه ی تعویض فلکه اصلی موتور آسانسور

تعویض فلکه موتور اصلی آسانسور :

دریافت

موتور گیربکس آاِگ AEG

موتور آاِگ (AEG) :

پروژه تعویض سقف کاذب آسانسور

تعویض سقف کاذب آسانسور :

تمام کارهای لازم برای تعمیر و بازسازی آسانسور شامل اقدامات زیر است:

1. تعویض موتور گیربکس آسانسور
2. تعویض سیم بکسل های آسانسور
3. بازسازی و تزئین کابین آسانسور
4. تعویض کابل های آسانسور
5. تعمیر یا تعویض ریل های آسانسور
6. تعویض تابلوی کنترل داخل کابین آسانسور
7. تعویض سیستم های ایمنی داخل چاله آسانسور

کارهای مهم در نوسازی و تعمیر آسانسور

برای اینکه محیط داخلی آسانسور نوسازی و بازسازی شود، متخصصان اقدامات زیر را انجام می دهند:

1. کفپوش کردن کابین آسانسور: در هنگام بازسازی اسانسور، باید ابتدا زیرسازی انجام شود و سپس پوشش مناسبی برای کف کابین آسانسور انتخاب شود. برای پوشش کف آسانسور می توان از انواع سنگ های مختلف با طرح گرانیتی و معرق استفاده کرد. در بعضی موارد هم از موکت های قابل شستشو برای کفپوش کردن کابین استفاده می شود.
2. تعویض و نوسازی سقف کابین: یکی از مهم ترین اقدامات برای بازسازی و نوسازی اسانسور، تعویض و نوسازی سقف کابین است. برای سقف اسانسور می توان از ورقه های استیل، آینه یا سقف کاذب استفاده کرد.
3. نورپردازی فضای داخل آسانسور: نورپردازی فضای داخل اسانسور نیز موضوع مهمی است که باید به آن توجه ویژه ای داشته باشید. اگر از پوشش سقف کاذب در قسمت سقف آسانسور خود استفاده کرده باشید، می توانید انواع لامپ های فلورسنت و LED را برای نورپردازی فضای داخلی آسانسور خود به کار ببرید.
4. پوشش فضای داخلی آسانسور: برای پوشش داخلی کابین آسانسور می توان از ورق های استیل، آینه، ام دی اف و فرمیکا استفاده کرد. ورق های استیل، زیباتر از سایر پوشش ها هستند و دوام بسیار بیشتری دارند. به علاوه ورق های استیل، ضدخش و ضدپوسیدگی هستند و کاربرد بیشتری دارند.
5. آینه کاری کابین آسانسور: اگر داخل کابین آسانسور شما از آینه های قدیمی و مات استفاده شده است، می توان آنها را با آینه های ساده و تمیز جایگزین کرد. در مدلهای جدید، آینه کاری داخل کابین خیلی ساده انجام می شود و دستگیره استیلی در کابین آسانسور وجود ندارد.
6. تعمیر صفحه کلید آسانسور: پنل های کنترل آسانسور اهمیت زیادی دارند و در هنگام بازسازی اسانسور باید به آنها توجه ویژه ای کرد. در هنگام بازسازی آسانسور خود می توانید از صفحه کلیدهای معمولی استفاده کنید یا صفحات دیجیتال و پیشرفته را برای اسانسور خود انتخاب کنید که جدیدتر هستند.