قطعات الکتریکی و مکانیکی آسانسور

افزایش عمر قسمت های الکتریکی و مکانیکی 

 1 - عمر مفید کنتاکتورهای اصلی 

کنتاکتورهای اصلی از قسمت های مهم یک تابلوی کنترل می باشند که با گذشت زمان ، متناسب با توان موتور و تعداد استارت خراب شده، از کار می افتند، اما در صورت استفاده از درایو کنترل سرعت ، به دلیل قطع و وصل شدن در حالت بی باری ، فشار بسیار کمتری به انها وارد شده، عمر انها افزایش خواهد یافت. بدین صورت که در ابتدای حرکت (استارت) هنگامی کنتاکتورها وصل می شوند که ولتاژ خروجی درایو صفر بوده، جریانی برقرار نمی شود، به تدریج با افزایش ولتاژ و فرکانس خروجی درایو ، جریان نیز افزایش یافته، همچنین در انتهای مسیر - پس از آنکه خروجی درایو دوباره به ولتاژ صفر ولت می رسد و جریان موتور قطع می شود - کنتاکتورهای اصلی قطع شده، باعث می شود در کنتاکتورها به طور عادی هیچاه جرقه ای که موجب آسیب رسیدن به انها بشود، پدید نیاید. 

 

اما در تابلوی فرمان دو سرعته  در لحظه استارت، در زمانی که جریان موتور ، چندین برابر جریان نامی است کنتاکتورها وصل شده، این مسئله منجر به ایجاد جرقه می گردد، در لحظه توقف نیز در حالی که جریان از کنتاکتورها عبور می کند کنتاکت آنها قطع می شود - زیر بار وصل و قطع می شوند - این مسئله باعث می گردد در تابلوی فرمان دو سرعته معمولا بعد از حدود 500/000 استارت - که در صورت انتخاب صحیح کنتاکتورها حدود دو سال در یک ساختمان پر ترافیک به طول انجامد - نیاز به بازدید و یا تعویض خواهند داشت، در حالی که در آسانسورهای درایو دار این زمان تقریبا نامحدود خواهد بود.

 

2 - افزایش عمر قسمت های مکانیکی 

با استفاده از سیستم کنترل سرعت ، عمر قسمت های مکانیکی مانند درب کابین ، اتصالات سیم بکسل ها  ، پاراشوت و ... به دلیل کاهش ضربه ها و شوک ها افزایش می یابد و همچنین به علت این که همواره لنت های ترمز  پیش از حرکت باز شده، پس از توقف کامل کابین ( موتور) بسته می شوند، سایش آنها به حداقل رسیده ، عمرشان نیز افزایش پیدا می کند. 

 

3 - افزایش عمر مفید موتور اصلی 

استفاده از درایو کنترل سرعت همچنین - به دلیل کارکرد خنک تر موتور و عدم نیاز آن به فن خنک کننده و به دلایلی باعث افزایش عمر مفید موتور اصلی آسانسور می شود. 

 

- کاهش صدا 

هنگام استفاده از کنترل سرعت VVVF ، صدای تابلو کنترل و موتور اصلی کاهش می یابد، زیرا : 

 

- به دلیل کاهش جریان استارت موتور ، از کنتاکتورهای کوچکتری در تابلوی کنترل استفاده می شود 

 

- به دلیل عدم وجود فن خنک کننده موتور ، صدای ان نیز حذف می شود 

 

- شل تر بودن فنر ترمز مکانیکی، صدای کمتری را در هنگام قطع و وصل ایجاد می کند زیرا که در تابلوی کنترل مجهز به درایو ، دیگر نیازی به ترمز خیلی سفت نیست 

 

- به علت کاهش شتاب ها و حذف شوک های حرکتی ، صداهای ناشی از انها نیز کاهش می یابد. 

 

نکته : برای کاهش بیشتر صدا می توان از کنتاکتورهای DC در تابلوی کنترل استفاده نمود. 

 

 

4 - صرفه جویی انرژی 

یکی دیگر از مزایای مهم استفاده از درایوهای کنترل سرعت در آسانسور، کاهش مصرف انرژی می باشد که افزایش قیمت آن ، بحث صرفه جویی در آسانسور ، بیشتر مورد توجه قرار می گردد. این امر به دلایل زیر ایجاد می شود : 

 

1. کاهش جریان و انرژی مصرفی در هنگام راه اندازی :

موتور آسانسور دو سرعته ، برای اینکه بتواند سریع از حالت توقف، به سرعت نامی خود برسد، در مدت زمان کوتاهی، بین 4 تا 6 برابر جریان نامی خود را  از شبکه دریافت می کند و این امر موجب ایجاد شوک الکتریکی قوی در شبکه برق می شود، اثر آن به ضوح در لامپ های داخل منازل - که بار هر استارت کم نور و پر نور می شوند - قابل ملاحظه است. در حالی که در یک سیستم کنترل سرعت ، با کاهش شتاب راه اندازی ( که قابل تنظیم است ) جریان راه اندازی به مقدار قابل توجهی کاهش می یابد. 

تجهیزات الکتریکی آسانسور هیدرولیکی

سایر تجهیزات الکتریکی آسانسور هیدرولیکی : 

 

1- تابلوی فرمان یک آسانسور هیدرولیکی 

پس از شناخت قطعات و اجزای الکتریکی یک سیستم هیدرولیکی، تشریح عملکرد تابلو فرمان ، تصویر روشن تری از هماهنگی بین اجزا را به نمایس می گذارد. 

تابلو فرمان یک آسانسور هیدرولیکی با دریافت . ثبت سرویس های درخواستی، نیروی محرکه موجود در سیستم را برای انجام درخواست ها  در سایه ایمنی بکار می گیرد. همانند سایر آسانسورها، درخواست ها از طریق شستی های احضار طبقات  و کابین به برد مرکزی منتقل می شود. پس از ثبت و تعیین اولویت، فرمان لازم به پمپ اصلی و شیرهای برقی که اهرم های کنترل حرکت هستند داده می شود. 

 

سوئیچ ها و حسگرها و سایر تجهیزات کنترلی با حضور در سری ایمنی و سایر مدارهای کنترلی بر عملکرد صحیح سیستم نظارت می کنند. به طوری که سلامت مسافران و تجهیزات سیستم، هر دو در نظر گرفته شده اند. 

 

2 - مدار قدرت در یک آسانسور هیدرولیکی 

معمولا مدار برق اصلی ورودی تا موتور در تابلوهای اسانسور، مدار  قدرت نامیده می شود. برق ورودی تابلوی کنترل باید به نحوی به موتور اصلی متصل می شود که علاوه بر کنترل پذیر بودن آن ، موتور را در برابر انواع خطاها حفاظت کند. 

در یک سیستم هیدرولیکی موتور فقط در جهت پمپاژ روغن به درون جک می چرخد. چرخش معکوس ان تاثیری در حرکت ندارد، بنابراین در مدار قدرت یک پمپ هیدرولیکی، تکنیک چپ گرد و راست گرد به چشم نمی خورد. 

 

 - یک نکته فنی و تجربی در پمپ های 3 فاز :

ممکن است در راه اندازی اولیه جهت چرخش پمپ معکوس باشد، در این حالت علی رغم باز شدن شیر برقی در جهت بالا، عمل پمپاژ روغن در جک انجام نمی شود و جک باز نمی شود، در این حالت با تغییر توالی 3 فاز وروردی به تابلو، امکان چرخش موتور در جهت پمپاژ روغن درون جک به وجود می آید. 

 

- انواع روش راه اندازی : 

در موتورهای تک فاز ، موتور به طور مستقیم به شبکه وصل می شود. در موتورهای 3 فاز بسته به شرایط پروژه ، امکان راه اندازی مستقیم، ستاره / مثلث و یا استفاده از اینورترها و سافت استارترهای الکترونیکی ( راه انداز نرم ) وجود دارد. 

 

1 - راه اندازی مستقیم : 

ساده ترین نوع راه اندازی است و معمولا در پمپ های کوچکتر از 7/7 کیلووات در پروزه های مسکونی عادی، از این نوع راه اندازی استفاده می شود. 

بسته به نوع موتور، اتصال مستقیم یا به صورت ستاره ای یا مثلث است. معمولا هر 6 سر کلاف های یک الکتروکمپ هیدرولیکی در ترمینال های موتور در اختیار کاربر قرار میگیرد، هنگام راه اندازی باید به ولتاژ  سیم پیچ ها و برق شبکه توجه نمود. 

اگر بروی پلاک یک موتور هیدرولیکی عبارت 220Δ/ 380γ درج شده باشد، این موتور شبکه 380 ولتی مانند ایران فقط به صورت γ قابل استفاده است و در شبکه برق 220 ولتی مانند ژاپن، فقط به صورت Δ قابل راه اندازی است . 

 

نکته : بنابراین در اختیار داشتن هر 6 ترمینال سیم پیچ ها شرط کافی برای راه اندازی در حالت ستاره - مثلث نیست . 

 

2- راه اندازی ستاره - مثلث : 

رایج ترین نوع راه اندازی در موتورهای الکتریکی 3 فاز ، استفاده از روش ستاره - مثلث می باشد. در یک شبکه 380 ولتی، برای استفاده از روش ستاره - مثلث ، سیم پیچ های موتور حتما باید تحمل ولتاژ 380 در حالت مثلث را داشته باشند. در راه اندازی ستاره - مثلث ، ابتدا موتور در حالت ستازه راه اندازی شده، حداکثر پس از 1 ثانیه در حالت مثلث قرار میگیرد. با این روش جریان راه اندازی محدود شده، علاوه بر ماهش فشار بر شبکه برق ، تحت فشار جریان کمتری قرار می گیرد. 

 

 چرا راه اندازی به این روش جریان اولیه را کاهش می دهد؟ 

موتوری که قابلیت راه اندازی ستاره - مثلث را دارد، توان نامی خود را در حالت مثلث به بار منتقل می کند. در این حالت هر کلاف از سیم پیچی تحت ولتاژ 380 ولت قرار می گیرد. هنگامی که همین موتور در حالت ستاره راه اندازی می شود، دو سیم پیچی تحت ولتاژ 380 ولت قرار می گیرد یا به تعبیر دیگر هر سیم پیچ تحت ولتاژ کمتری قرار میگیرد بنابراین موتور مقدار توان کمتری خواهد داشت. 

 

نکته بسیار مهم در راه اندازی اولیه به روش ستاره - مثلث سربندی صحیح ترمینال ها به تابلوی کنترل می باشد، به طوری که توالی مثلث دقیقا رعایت شود. نکته مهم دیگر آن که در این نوع راه اندازی شیرهای برقی، تنها پس از ورودی موتور در حالت مثلث تحریک می شوند. چرا؟ 

 

 

یک نکته فنی و تجربی : 

در صورتی که جهت چرخش موتور در یک راه اندازی ستاره - مثلث معکوس باشد به جای تعویض سربندی کلاف ها و بر هم زدن توالی ستاره - مثلث جای فازهای ورودی را عوض کنید. بسیاری از گزارشات سوخت و سوز موتورها و فیوزها در آغاز راه اندازی مربوط به عدم رعایت توالی صحیح ستاره - مثلث می باشد. 

 

 

3 - راه اندازی با SOFT STARTER ( راه انداز نرم )  

امروزه راه اندازی موتورهای 3 فاز با SOFT STARTER و مبدل های فرکانسی (INVERTER) روز به روز طرفداران بیشتری پیدا می کند. 

در راه اندازی به طور مستقیم ، جریان راه اندازی تا 6 برابر جریان نامی افزایش می یابد. در راه اندازی ستاره - مثلث این جریان به 3 تا 2 برابر جریان نامی موتور می رسدو با استفاده از SOFT STARTER ها جریان راه اندازی به طور چشمگیر محدود شده، حداکثر به 1/5 برابر جریان نامی برای مدت کوتاهی می رسد. 

 

با استفاده از این تجهیزات امکان تنظیم شتاب موتور وجود دارد، با تنظیم شتاب می توان رسیدن موتور به سرعت نامی را در زمان دلخواه تنظیم کرد. با این تکنیک، جریان اندازی محدود شده، و فشار کمتری به موتور و شبکه برق وارد می شود. 

 

علاوه بر این وجود یک نرم افزار دقیق و کارامد، نظارت همه جانبه ای بر روی موتور دارد و احتمال آسیب رسیدن به آن ، بر اثر خطاهای مختلف به حداقل می رسد. حفاظت های مانند کنترل اضافه جریان (اضافه بار) ، تغییرات غیر مجاز ولتاژ ورودی، انواع خطای اتصال کوتاه و اتصال به زمین تقریبا در SOFT STARTER و مبدل های فرکانسی وجود دارد. 

 

از آنجایی که موتورهای سیستم های هیدرولیکی در مقایسه با موتورهای کششی آسانسور به گشتاور راه اندازی کمتری نیاز دارند، استفاده از SOFT STARTER ها که در مقایسه مبدل های فرکانسی 3VF ارزان تر هستند، متدوال تر است . 

 

با افزایش ظرفیت کابین ، توان انتخابی موتورها نیز بیشتر می شود و بالطبع جریان راه اندازی بالاتر می رود، از این رو استفاده از SOFT STARTER هادر توان بیشتر از 30 کیلووات اجتناب ناپذیر است. علاوه بر این استفاده از SOFT STARTER ها کاهش مصرف برق تا 20% را به دنبال دارد، با توجه به افزایش بهای انرژی، استفاده از این تجهیزات در توان های کمتر نیز علاقه مندان زیادی پیدا کرده است. 

 

 

4 - ترموستات دمای روغن 

داخل مخزن روغن یک ترموستات برای جلوگیری از گرم شدن روغن وجود دارد. سیم های ترموستات به ترمینال های مربوطه روی جعبه برق موتور متصل است. 

ترموستات روغن باید طوری متصل شده باشد که در حالت گرم شدن بیش از حد روغن ، کابین سر طبقه جایی که مسافر بتواند خارج شود بایستد. بازگشت خودکاز به حالت سرویس بعد از خنک سازی مناسب روغن امکان پذیر خواهد بود. 

 

5 - ترمیستور موتور 

دمای سیم پیچ های موتور توسط 3 عدد ترمیستور (PTC) که با هم سری شده اند اندازه گیری می شود. ترمیستورها به  2 کلمپ داخل جعبه برق موتور وصل شده، از آن جا به تابلوی کنترل متصل می شوند. 

 

 نکته : توجه داشته باشید که ترمیستور نباید با بیش از 2/5 ولت تغذیه شود. 

 

افزایش دما میتواند به دلایل زیر باشد : 

 

1. یک  فاز موتور قطع باشد 

 

2. استفاده زیاد از آسانسور 

 

3. تغییرات زیاد جریان 

 

4. دمای زیاد روغن 

 

 

6. نمایشگرها 

برای آگاهی از فشار و حرارت و همچنین سطح روغن موجود در مخزن نیاز به تعدادی نمایشگر می باشد. 

 

 

 

 

 

 

آسانسورهای هیدرولیک

هیدرولیک :

تجهیزات سیستم کنترل آسانسورهای هیدرولیکی 

مقدمه : 

پس از آشنایی با تابلوهای فرمان دو سرعته و همچنین بررسی تجهیزات الکتریکی ، به آشنایی با تابلوهای فرمان آسانسورهای هیدرولیکی می رسد. 

 

- معرفی اجزای الکتریکی : 

در این قسمت به معرفی و شرح اجزای الکتریکی مرتبط با کنترل یک آسانسور هیدرولیک می پردازیم : 

 

- پمپ و موتور اصلی 

 

- شیرهای برقی 

 

- کنترل کننده های هیدرولیکی - مکانیکی  

 

و سایر تجهیزات در داخل مجموعه ای که در اصطلاح Power unit تام دارد قرار میگیرند. 

 

 

1. پمپ و موتور اصلی : 

نیرو محرکه اصلی برای حرکت کابین در جهت بالا توسط الکتروپمپ تامین می شود. ( هنگام حرکت در جهت پایین معمولا وزن و سنگینی کابین استفاده می شود و موتور اصلی خاموش است. )

 

یکی از نتایج محاسبات در سیستم هیدرولیک تعیین توان موتور الکتریکی است. امروزه برای سهولت بیشتر، شرکت های سازنده مشخصات پاوریونیتهای خود را در قالب جدول های فنی بر اساس ظرفیت و سرعت کابین ارائه می دهند. در سیستم های هیدرولیک آسانسوری معمولا از موتورهای 3 فاز آسنکرون استفاده میش.د، نیروی محرکه موتور با پمپاژ روغن در جک ها نیروی لازم برای حرکت کابین را تامین می کند. در برخی از پاوریونیت ها با ظرفیت ها و سرعت کم ، از موتور های تک فاز استفاده می شود. با بالا رفتن ظرفیت و سرعت کابین استفاده از موتورهای 3 فاز اجتناب ناپذیر است. 

 

یادآوری : در عمل ساخت موتورهای تک فاز بیش از 3KW  مقررون به صرفه نیست ، ضمن آنکه حجم فیزیکی یک موتور تک فاز 3kw سه برابر یک موتور 3 فاز 3KW خواهد بود. 

 

 

2. شیرهای برقی :

- انواع و کاربردها 

شیرهای برقی یکی از مهمترین اجزای مدار الکتریکی power unit هستند. این شیرها در مسیر انتقال روغن از پمپ تا جک قرار دارند. سرعت حرکت جک و کابین با دبی روغن که وارد سیلندر و پیستون نیش ود نسبت مستقیم دارد. 

 

منظور از مدار هیدرولیکی ، مسیری است که روغن از پمپ اصلی تا جک طی میکند. 

 

در این مسیر شیرهای برقی، کنترلر های مکانیکی و هیدرولیکی ، دبی روغن ورودی به جک را طوری تنظیم می کنند که در هر نوبت از حرکت، جک با سرعت آرام شروع به حرکت ککند، با نرمی به سرعت نهایی برسد و هنگام توقف نرم بایستد. علاوه بر این به کمک فیدبک ها و کنترلرهای موجود در مدار هیدرولیکی، ایمنی کافی برای کارکرد اجزا و تجهیزاتی که تحت فشار پیوسته پمپ اصلی هستند، تامین میشود. 

 

این شیرها دارای ساختمان نشان داده شده در شکل هستند. در ساختمان این نوع شیر از یک سیم پیچ استفاده شده است که با تحریک الکتریکی ان ، مسیر روغن باز شده با قطع تحریک شیر به طور خودکار بسته می شود. 

 

شیرهای کنترل، بر دو دسته اصلی : کنترل قطع و وصل (on / off) کنترل تدریجی تقسیم میشوند. 

در دسته نخست با تحریک الکتریکی، شیر به طور کامل باز شده، با قطع تحریک به طور کامل بسته میشود. دسته دوم متناسب با مقدار ولتاژ اعمالی به شیر، مسیر عبور روغن باز یا بسته می گردد. به عبارت دیگر شیر در نخست با سیگنال های دیجیتال و شیر در دسته دوم با سیگنال های انالوگ تحریک شود. 

 

مهمترین بخش طراحی یک تابلو کنترل هیدرولیک، تشخیص ترتیب عملکرد شیرها می باشد. برای نمایش عملکرد شیرهای برقی و موتور اصلی از منحنی حرکت استفاده می شود. 

 

در شکل زیر یک نمونه از منحنی حرکتنشان داده است. موتور پمپ اصلی در جهت بالا روشن شده، در تمام مدت حرکت به سمت بالا ( کمی بیش از حرکت به دلیل وجود راه اندازی ستاره - مثلث و اندکی پس از توقف برای ایجاد فشار پشت شیرها ) نیز روشن می ماند. 

 

از طرفی شیرهای Va که فراهم کننده سرعت کند - جهت بالا و Vb که فراهم کننده سرعت تند - جهت بالا  می باشد، در ابتدای حرکت همزمان با موتور فعال میشوند. به این ترتیب کابین با سرعت تند به سمت بالا به حرکت در می آید، هنگام دور اندازی، شیر Va خاموش شده، در نتیجه کابین با سرعت کند تا سر طبقه به مسیر خود ادامه می دهد. در پایان نیز با رسیدن به طراز طبقه، با قطع شدن شیر Va سرعت کابین رو به کاهش گذاشته با قطع شدن موتور، کابین به آرامی متوقف میشود. از نظر مکانیکی، شیرهای برقی در دو نوع یک طرفه و دو طرفه ساخته می شوند. شیر یک طرفه در جهت بالا و یک شیر یک طرفه در جهت پایین دیده می شود. در این حالت شیر جهت بالا فقط اجازه عبور روغن از پمپ به جک را می دهد و شیر جهت پایین ، جریان عبور روغن از جک به مخزن را امکان پذیر می کند. در شیر  دو طرفه جاری شدن روغن در هر دو جهت ( پمپ به جک و جک به مخزن) امکان پذیر است . شیر دو طرفه نقش سرعت تند را ایفا می کند. در شکل زیر هر 4 شیر از نوع یک طرفه هستند. 

 

همانطور که مشاهده می شودف موتور تا چند لحظه پس از قطع شدن برق شیرها هنوز زیر بار می باشد . این به دلیل ایجاد فشار لازم در پشت شیرها هنگام توقف کابین در  سر طبقه است . 

 

 

در واقع شیرهای برقی اهرم های کنترل حرکت در مدار هیدرولیکی هستند. پس از تعیین جهت حرکت، فرمان متناسب با درخواست از  طرف برد کنترل اصلی صادر می شود. بسته به تعداد شیرهای برقی  و منطق حرکت، مدار فرمان در تابلوی کنترل اصلی طراحی و اجرا شده است. 

 

به طور مثال در پاوریونیت شرکت ویتور، شکل زیر شیر EVS در جهت بالا و شیر EVD در جهت پایین تحریک می شود. هر نوع شیرها یک طرفه هستند. هنگامی که هر یک از این شیرها به تنهایی فعال می شوند، کابین با سرعت کند ( مناسب برای حالت رویزیون ) در جهت مربوطه به حرکت می کند. 

 

برای تامین دبی بیشتر و سرعت بالاتر شیر EVR به طور مشترک در هر دو جهت فعال می شود و روغن با دبی بیشتری در مدار هیدرولیکی جریان می یابد. 

 

 

 

تبلیغات در آسانسور

کابین آسانسور به این دلیل که مسافران مدت زمانی را داخل ان به سر می برند، فضای مناسبی برای ارائه تبلیغات می باشد. گاه در ارائه این تبلیغات از تجهیزات الکترونیکی مانند LCD نیز استفاده میشود. نکته مهم آن که این تجهییزات نباید موجب ایجاد خطر برای مسافرین داخل کابین شود، در ضمن اندازه و ابعاد صفحات نمایشگر و همچنین صدای پخش شده از انها متناسب با فضای کابین باشد. 

 

 

به این گونه تجهیزات تبلیغاتی به دلیل اینکه از برق استفاده می کنند در هنگام استفاده از سیستم از برق اضطراری باید دقت شود و لزوم خاموش شدن یا روشن ماندن ان ها در این شرایط مورد بررسی قرار گیرد. 

 

 

 

تجهیزات تبلیغاتی جانبی : 

همانطور که در قسمت پیش نیز از نظر گذشت، آسانسور وسیله مناسبی برای ارائه تبلیغات در ساختمان ها می باشد، گاه این تبلیغات به کمک تجهیزات الکترونیکی انجام می شود و گاه توسط پوسترها و رنگ امیزی خاص، در اینجا از فرصت استفاده نموده به تبلیغات غیر الکترونیکی نیز می پردازیم . نکتنه مهم ان که این تجهیزات نباید با ایمنی در عملکرد آسانسور تداخل پیدا کند. 

 

هواساز کابین

هوای داخل کابین به عنوان یک فضای بسته که معمولا با دیواره های فلزی ساخته میشود، در تابستان گرم دو در زمستان سرد شده، اغلب برای مسافرین غیر قابل تحمل خواهد بود ، این مسئله هنگامی شدت می یابد که نوع کابین شیشه ای بوده ، در نمای ساختمان نصب شده باشد، همچنین محل نصب اسانسور از لحاط جغرافیایی در مناطق بسیار گرم یا سرد باشد، در نتیجه این عوامل باعث میشوند هوای داخل کابین بسیار گرمتر یا سردتر از مقدار قابل تحمل مسافرین شود. 

 

از طرف دیگر این دمای غیر قابل تحمل سرد  یا گرم میتواند بر روی عملکرد صحیح تجهیزات داخل و روی کابین مانند نمایشگرها ، شستی ها و فن و سوئیچ ها تاثیر مفنی گذاشته آن ها را نیز از کار بیندازد. 

برای بر طرف نمودن این مسئله استفاده از هوا ساز برای تامین هوای مناسب پیشنهاد میگردد . وژگی های هوا ساز کابین آسانسور ، به استثنای چند مورد مانند هواسازهای ثایت است. وجود فیلتر در مسیر وروردی هوا از ورود هر گونه گرد وغبار و باکترب داخل کابین جلوگیری می کند. 

 

برق این هواسازها از طریق تراول کابل تامین شده، به همین دلیل باید برای جریان دهی مناسب کابل در نظر گرفته شود.  از طرفی وزن آن هنگام بالانس نمودن وزنه و کابین باید لحاظ گردد. در ضمن باید برای خروجی آب ایجاد شده در سقف کابین و کف چاهک مجرای مناسب در نظر گرفته شود. 

 

همچنین در موارد خاص مانند استفاده از سیستم برق اضطراری که میتوان توان نصرفی تابلو از تعداد محمدو باتری پشتیبان تامین می شود، باید دقت شود که هوا ساز به طور اتوماتیک خاموش گردد. 

 

 

امکانات و ویژگی های هواساز آسانسور : 

- سبک و قابل نصب در هر قسمت بر روی کابین 

 

- کمپرسور داخلی برای کاهش فضای اشغال شده 

 

- با ظرفیت نامی متانسب با فضای داخل کابین 

 

- مجهز به ترموستات داخلی و خارجی 

 

- مصرف برق تک فاز 

 

- قابلیت روشن شدن فن به تنهایی برای جایجایی هوا 

 

- بدون ریزش آب و ایجاد رطوبت 

 

 

 

دوربین مدار بسته داخل کابین :

معمولا برای ایجاد امنیت بیشتر در ساختمان ها یک دوربین مدار بسته

در کابین آسانسور نصب میشود. 

نکته مهم آن که به دلیل عمومی بودن فضای کابین ، در صورت نصب دوربین

آن این موضوع باید به مسافرین اطلاع داده شود.

 تصویر دریافتی از این دوربین در محل نگهبانی نظارت و در صورت نیاز ضبط میگردد.

برای کابل ارتباطی این دوربین از تراول کابل استفاده شده،

بدین منظور برای جلوگیری از بروز نویز بر سیگنال های تصویری از سیم های شیلددار استفاده میشود .

در برخی موارد نیز یک فرستنده رادیویی برای ارسال به کار گرفته میشود.

 

 

 

روشنایی اتوماتیک راه پله و طبقات :

در سیستم های پیشرفته تر می توان بخشی از مدیریت روشنایی راه پله ساختمان را به سیستم کنترل آسانسور واگذار نمود.

این مدار مانند یک سیستم مالتر پلکسر عمل کرده، با ورودی نمراتور، رله مربوط به آن طبقه را وصل نموده ، رله مربوطه هم فقط لامپ طبقه ای را روشن می کند که کابین در آن قرار دارد، پس از مدتی هم به دلیل خاموش شدن روشنایی کابین ، لامپ طبقه هم خاموش شده در مصرف برق صرفه جویی می شود. 

 

درر برخی از انواع روشنایی طبقات ، فضای جلو پای مسافرین نیز روشن شده، این عمل با وسیله قرار دادن لامپ هایی که در آستانه درب آسانسور در فاصله 25 سانتی متری از سطح زمین نصب می شود، انجام می پذیرد. 

در صورت نصب بر روی رب هایی با عرض تا 1 متر در یک طرف و در صورت نصب بر درب با عرض 2.40 لازم است در دو طرف نصب شود. این لامپ ها معمولا با ولتاژ 12 ولت کار کرده می توانند به طور اتوماتیک در هنگام کار آسانسور روشن شده، پس از سپری شدن زمان تنظیم شده دوباره خاموش شوند.

این لامپ ها دارای درجه حفاظت بالا بوده ، در برابر دستکاری افرار متفرقه نیز مقاوم می باشد. 

 

 

 

 

آسانسور زلزله

حسگر زمین لرزه : 

زمین لرزه ، لرزش و جنبش خفیف یا شدید زمین است که به علت آزاد شدن انرژی ناشی از گسیختگی سریع در گسل های پوسته های زمین در مدتی کوتاه به وقوع می پیوندد. 

پیش از وقوع زمین لرزه اصلی، معمولا زمین لرزه های نسبتا خفیف تری در منطقه روی می دهد که به پیش لرزه معروفند.  به لرزش های بعدی نیز پس لرزه می گویند که با شدت کمتر و با فاصله زمانی متفاوت میان چند دقیقه تا چند ماه رخ می دهند. زمین لرزه سه صورت عمودی بیشتر و قدرت تخریب کمتر، افقی با سرعت کمتر و قدرت تخریب بیشتر و جوجی به وقوع می رسد که نوع آخر از شایع ترین آنهاست. 

تجهیزات پیش بینی کننده زمین لرزه با موج عمودی فعال شده ، وقوع زمین لرزه تا چند لحظه دیگر را اطلاع می دهد. 

ااین تجهیزات کاربرد زیادی در کنترل شیرهای گاز شهری و تجهیزات عمومی دیگر از جمله آسانسور دارد. در هنگام بروز زمین لرزه نباید از آسانسور استفاده نمود زیرا شاید پس از وقوع یک زمین لرزه هر چند قوی ساختمان خراب نشود اما امکان صدمه دیدن آسانسور بسیار زیاد است که موجب می شود در استارت های بعدی به مسافران آسیب برسد.  برای همین لازم است که پس از اعلام وقوع زمین لرزه از طرف ذستگاه ، آسانسور تا حضور مسئول مربوط و کنترل موارد مهم ، از سرویس دهی خارج شود. 

 

امکانات دستگاه :

1. مجهز به سنسور حساس در راستای سه محور اصلی برای تشخیص زمین ارزه 

 

2. نمایشگر LCD 

 

3. حالت نمایش هر لحظه حرکت های سیستم 

 

4. قابلیت نصب حسگر انحراف و در هر محور 

 

5. قابلیت ثبت لرزه های ایجاد شده با ذکر زمان و قدرت آن 

 

6. دارای آلارم صوتی مناسب 

 

7. دارای رله خروجی برای صدور فرمان به تجهییزات دیگر 

 

8. قابلیت نصب مودم و ارسال اطلاعات به فواصل دورتر 

 

در مواردی نیز خود مسافر متوجه بروز زلزله شده، در برخی از کابینها یک شستی دیده می شود که بر روی آن کلمه زمین لرزه نوشته شده است. با فشار دادن این شستی کابین در اولین طبقه توقف نموده، درب آن باز شده تا ریست کردن تابلوی کنترل از سرویس خارج شود. 

 

 

 

آسانسور کارتی - نظارت بر دسترسی

در برخی از ساختمان ها بنا بر الزامات امنیتی لازم است که بر رفت و آمد افراد از طریق آسانسورها نظارت شود. برای این منظور روش های متعددی طراحی و ساخته شده است. در ساده ترین روش از یک کلید سویچی ( سوئیچ آلفا) استفاده می شود. در این روش کنتاکت کلید به صورت سری در مسیر مشترک شستی خاص یا همه شستی های احضار کابین یا طبقه قرار گرفته در نتیجه باعث کنترل انها می گردد. 

از مزایای این روش سادگی ان است اما از معایب ان ، نخست اینکه امکان گم شدن یا در دسترس نبود کلید وجود دارد ، دوم آن که به راحتی با باز کردن کلید و اتصال بین کنتاکت های آن از مدار خارج شده عملا امنیت از بین می رود. 

 

برای رفع مشکلات فوق میتوان از سیستم های پیشرفته تری به نام access control اتسفاده نمود. این سیستم ها دارای انواع مختلفی بوده ، در  برخی رمز مربوطه از طریق کارت ویژه ای که در اختیار افراد خاص می باشد عمل رمز گشایی انجام پذیرد. 

 

 

در نمونه های کارتی نیز باید گفت برخی به صورت تماسی contact  و برخی به صورت بدون تماس contactless می باشد. در نمونه ی تماسی فرد باید کارت را به نزدیکی 5 تا 20 سانتی متری دستگاه برده تا عمل شناسایی انجام شود اما در نمونه بدون تماسی کارت با آن که در جیب فرد قرارد دارد از  فاصله 10 متری با دستگاه ارتباط رادیویی برقرار کرده ، عمل رمز گشایی انجام میپذیرد. 

 

 

 

در روش های دقیق تر میتوان از بیومتریک برای این منظور استفاده نمود. ویژگی های بعضی از اعضا مانند اثر انگشتان ، شکل هندسی دست ، الگوهای عنبیه و تصویر رگ های دست یا شبکیه چشم در مورد هر شخص منحصر به فرد بوده ، به این علت با ارزیابی انها به کمک حسگرهای ویژه میتوان از آن ها به عنوان رمز عبور شخص مورد نظر استفاده نمود. 

اثر انگشت یکی از مطمئن ترین روش های تعیین هویت است البته یاد آوری می شود که هنگام استفاده از این سیستم های نسبتا پیشرفته به مسائلی مانند عدم خطا در باز شناسایی نمونه صحیح و همینطور عدم اشتباه در شناسایی نمونه غلط توجه شود. به عبارت ساده سیستم به نمونه درست ( به طور مثال انگشت آشنا) به درستی پاسخ تایید دهد و آن را رد نکند، و یا اثر انگشت غیر آشنا درست تشخیص داده به اشتباه به آن پاسخ تایید ندهد. 

این دو مورد از متداول ترین دغدغه های طراحان سیستم های امنیتی بر پایه روش های بیومتریک می باشد. 

 

در نمونه پیشرفته نظارت بر دسترسی با تکیه بر فناوری های نوین، امکان تنظیمات خصوصی آسانسور، امکان استفاده از نظارت بر  درسترسی مجتمع شده ، امکان ایجاد مسافرت های شخصی با آسانسور وجود دارد، البته گفتنی است که با این کارت تمامی امکانات ساختمان در دسترس دارنده ی آن قرار می گیرد. این کارت علاوه بر همه ی این امکانات میتواند در یک ساختمان بزرگ و چند طبقه فرد مورد نظر مراجعه کننده را پیدا نموده ، آسانسوری را برای انتقال مراجعه کننده به او اعزام نماید. 

کاربرد این فناوری میتواند در اختصاص فضای مورد نیاز به کاربردهای باربری ، حمل تخت بیمار در بیمارستان ها ، سبد  سروبس در هتل ها و سبدهای فروشگاه ها به کار رود. 

 

در این روش به هر فرد یک کد شناسایی اختصاص یافته ، با نزدیک شدن به ترمینال شناسایی کد او تشخیص داده می شود. این اختصاص با توجه به معیارهای زیر استخراج میشود :

 

1.  ترافیک آسانسورها 

 

2. زمان سفرهای منفرد 

 

3. فضای مورد نیاز در کابین به طور مثال برای تخت بیمار و یا معلول نشسته بر ویلچر 

 

این کد شناسایی می تواند در وسایلی مانند کارت، ساعت مچی و یا حتی جا سوئیچی جاسازی شود تا در هنگام نیاز در دسترس باشند. 

 

برخی دیگر از سیستم ها دارای ویژگی ها هستند: 

 

1. فعال شدن با مگنتف بارکد ، حسگرهای مجاورتی و کارت هوشمند 

 

2. امکان ارائه دسترسی فقط به افراد خاص در ساختمان 

 

3. ارتباط بین چند آسانسور در یک ساختمان با کابل شبکه و شبکه بی سیم 

 

4. امکان تعریف تا 1000 استفاده کننده جداگانه 

 

5. قابلیت ذخیره سازی اطلاعات روی حاظه فلش 

 

6. امکان تعریف کارت، کد، کارت + کد

 

7. امکان باز ماندن قفل تا 99 ثانیه 

 

حسگر انحراف سنج - آسانسور کشتی ها - شرکت آسانبر کٌرد صنعت

حسگر انحراف سنج ( Rolling/Pitching) ، میکروسوئیچی است که کنتاکت آن ذر اثر بروز انحراف از سطح افق قطع یا وصل می شود. این میکروسوئیچ دارای کاربردهای فراوانی در صنایع مختلف می باشد. یکی از کاربردهای آن در صنعت آسانسور در آسانسورهای ویژه کشتی ها ( Marine Elevator ) است . 

 

کشتی شناور بر روی آب ، همواره در حال بالاو پایین رفتن و تکان خوردن است ، آسانسوری  که در این سازه شناور نصب میشود باید دارای سیستمی باشد که در صورت انحراف بیش از حد آن توقف کرده ، پس از برگشتن کشتی به وضعیت مناسب دوباره به حرکت در بیاید. وسیله ای که انحراف کشتی از خط افق را تشخیص می دهد همان انحراف سنج است که علاوه بر کشتی های مسافر بری در کشتی های بازری نیز از آن استفاده میشود. 

 

شاید در ابتدا تصور کنیم که در یک کشتی مسافربری یا باری باید حداکثر دو آسانسور وجود داشته باشد، اما گفتنی است که در برخی از کشتی ها بنابه کاربری آن بیش از 20 آسانسور در انواع و اندازه های گوناگون وجود دارد.